Да не за что. А на мото вот так было http://drive2moto.ru/garage/7437/motobook/15488 Только на "Урал" )

Вот картинки,


Один кулачёк раздвигает обе колодки с одной стороны, слева набегающая колодка, она тормозит примерно на 75 % потому-что набегает, это типа эффект клина, подклинивает, справа колодка убегающая, тормозит на 25%.

То есть кулачёк, который давит на левую колодку, подтачивается, чтобы уменьшить усилие и "отдать" больше усилия на правую колодку, в результате тормозят обе колодки одинаково "хорошо"



Двух кулачковый тормоз, здесь обе колодки набегающие.

Вот тормоз четырёхкулачковый, тормозит он думаю зачётно.



Владимир спасибо за картинку.

Привет.
Какого конструктива? Пока не попробуешь сам, не поймёшь же.
По виду оно конечно очень круто, не спорю. А по факту, кому-то однодисковый тормоз с 4-х поршневым суппортом спереди слабоват. И выходит, что мех барабан так то ещё слабее? Вот и простой логически вывод напрашивается.

Я конечно могу ошибаться, тк пользую лишь гидравлический задний.
В спокойном режиме можно только им тормозить. Но он все равно слабый.

Кстати, есть вариант поставить гидравлический барабан на перед, путём срезания с заднего барабана звезды.
Самому такое решение не нравится, в силу громоздкости самого заднего барабана и гидравлической торм машинки (которую можно вынести под бак), но может быть кому сгодится.

Был у меня ГДР-овский "мотоцикл" Simson Star, махнулся с приятелем не глядя на какие-то железки, вот он совсем не тормозил от слова вообще , там ручка на ладан дышала, тросик только снаружи тросиком прикидывался, новый тросик, новая тормозная ручка, всё смазал, почистил и случилось чудо, я ещё не знал тогда про фишку с кулачком, потом в симсон-форуме узнал.

Вот он родной

Кто интересовался материалом колодок:

https://www.mcmaster.com/#6224k341/=1b6yct4

Тип инструмента для полупустотелых заклепок (№4 из четрежа, выложенного Бородой, но живая фотка более понятна, по крайней мере мне):

https://www.amazon.com/gp/product/B00ZDUSRE8/ref=s9_acsd_topr_hd_bw_b16r7f_c_x_w?pf_rd_m=ATVPDKIKX0DER&pf_rd_s=merchandised-search-3&pf_rd_r=1PZGRYFRTGM8EQYE2FR9&pf_rd_t=101&pf_rd_p=07ed10c8-b125-5289-a5ba-afaac4214a02&pf_rd_i=16410511

Он ещё и двухсторонний. Это т. н. 8LS (Leading shoe) Brake.

Методы модификации барабанов, в т. ч. родных харлеёвских под 2LS в литературе описаны:
http://victorylibrary.com/tech/harley-2LS-c.htm

Начал изучать тему, но народ на xlforum, в случае, когда поднимается данный вопрос, в первую очередь просит показать хоть один из живых примеров. Понятно, что при желании и наличии бюджета сделать можно все, что угодно, но я пошел все-таки по пути заказа рекомендованного материала для колодок.

Посмотрим, что в итоге получится. В крайнем случае всегда можно вернуться к стоковому дисковому тормозу.

Привет,

ты не боишься, что этот материал для колодок, твои барабаны сотрёт через тысячу километров до самого нихачу? Из какого материала барабаны, алюминий?

Привет!
Зад - точно чугун, перед - колеса еще не доехали до меня, но вроде тоже чугун.
Люди, которые рекомендуют эти материалы, собаку съели на айронхэдах, так что все должно быть хорошо)))

Самый высокотехнологичный способ проверки свежесобранного магнето.

Дошли руки до колодок.

Инструменты и материалы (и сразу же - сделанные колодки):


Чуть поближе. Маленькое сверло - для сквозного отверстия, большое сверло и фреза - для углубления шляпки заклепок, экстрактор болтов (можно заменить сверлом) - зажимаем в тисках и используем торец для упора шляпки заклепок, клепальник. Сверла и фрезу врааем только руками. С большим сверлом - очень аккуратно, легко вгрызается в материал.


Материал для колодок.


Заклепки.


Клепальник. Пришлось сточить.




Фреза.


Прижимаем материал колодок к основе и изнутри прокручиваем сверлом насквозь.


Углубление под шляпку заклепки после обработки большим сверлом и фрезой.




Что в итоге получилось.












Первоисточник: http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1974040

При сборке строкера, особенно 5", требуется подточка картера:

Соприкосновение:










Подточенный картер:




Также потребуется немного подточить уже заранее подточенные гильзы (на самом делениза цилиндров - цилиндры были рассчитаны на ход поршня 4 9/16" или 4 5/8".

Ну и юбки поршней тоже надо будет сточить, чтобы не касались друг друга.

Камрады, кто-нибудь ездил на харлеевском двигателе, колено в котором отбалансировано менее чем на 50%, например, 47%?

В теории - вибрации переходят в вертикальную плоскость, но интересна именно практика.

Возможно, кому-нибудь будет полезна структурированная инфо по K Model и Спортстерам до 1970 г. http://www.harleykmodel.com/technical/index.html

Низ мотора собрал.

Если кому интересны ньюансы:
1. Зазор в подшипниках шатунов для строкера делается ближе к максимальному, а не минимальному значению допуска.

2. Если используется внешний слив масла из голов (карманов клапанных пружин), то для картеров 1957-1976 гг. сверлится отверстие справа внизу в передней части картера, таким образом, чтобы масло попадало в так называемый мини-поддон (mini sump), расположенный под сеточкой (oil strainer) под валом №4, а оттуда - сразу в откачивающую секцию маслонасоса. Внешний слив масла применяется, во-первых, для предотвращения скопления избыточного количества масла в картере (там, где вращается коленвал), а во-вторых, когда нет возможности опустить ниже отверстия слива масла, расположенные в нижней части гильзы цилиндра.

Фотка была сделана до сверления отверстия, оно расположено над датчиком давления масла. На этой же фотке - самодельный запрессовщик pinion gear (т.е. шестерни, которая приводит в движение вал №2).


Мелкая резьба, на той части запрессовщика, что вкручивается в pinion shaft коленвала - левая 5/16-24, за неимением плашки была куплена левая м8х1. Не очень красиво получилось нарезать резьбу на болванке из нержавейки, но болванка была (спроектированная как выпрессовщик направляющих клапанов), и как раз с диаметрами 5/16" и 14 мм соответственно. Ну и процесс запрессовки pinion gear:




3. Trock shifter tower (слева), в котором крепится пластина с прорезями для вилок переключения передач КПП. Раритет, сделана из чугуна (стоковая - из алюминия). Обратите внимание на необработанную поверхность, по которой ходят пружины - пришлось сточить один выступ отливки. Также обратите внимание на чрезмерную длину болтов, на которые надеваются пружины, что могло привести к их (пружин) поломке, т.к. они и без этого очень любят ломаться в данном узле. Болты пришлось подрезать. 2 лапки по центру приобретаются и приклепываются самостоятельно, г-н Trock производил только корпус shifter tower.


4. Сухое сцепление. Данный тип ставился на модели 1957-70 гг., но данное конкретное сцепление заставило немного понервничать, ибо на ибее было обозначено как от мотоцикла 1959 г., а по факту - от модели начала 1957 г. Разница - на ранних моделях не использовался резиновый сальник, предотвращающий попадание масла внутрь корзины. Наследие K- KH-Model, к концу 1957 г. сальник поставили. Интересно, что в каталоге запчастей на модели 1957-1978 гг., изданном в апреле 1981 г., упоминается, что сальник и корзина пошли с конца 1957 г., но не упоминается корзина, ставившаяся на модели начала 1957 г. В более ранних каталогах "ранние" корзины присутствуют. Я ранее приводил ссылки на все каталоги с 1953 по 1967 гг, рекомендую распечатать каждый выпуск.


Сальник должен вставляться в углубление вокруг центра хаба, и он туда вставляется:


А вот в корзине после подшипника для него уже места нет:


Вот он сверху лежит:


5. На моделях до 1971 данная пластина с зубьями (приводится в движение механизмом кикстартера) имела 18 зубьев, что иногда служило причиной плохого зацепления зубьев и проскальзывания, что приводило к эффекту т.н. "Спортстеровского колена", когда кикстартер толкался в обратку и подбрасывал владельца мотоцикла, травмируя сустав, если нога была распрямлена, хотя старожилы говорят, что случаев перелета через руль не помнят))) Поэтому стачиваем каждый второй зуб. И если внимательно присмотреться, на корзине - 6 отверстий для смазки подшипника (видны два), потом их стало три.


Крышка сцепления тоже не похожа на обычные, у них нет этой плоской поверхности, хотя в каталогах - один и тот же партнамбер с 1952 г. Может афтермаркет, конечно, но вряд ли.



Установленное сцепление (без крышки).


Плохо видно, но из 6 пружин - 3 стоковые (черного цвета), а 3 - Trock (светлые), усиленные.


Ну вот как-то так. Неохота было писать, но читая на техническом форуме то про сериалы, то про классический облик Спортстера с матовой краской, мини-эйпом и форвардами, решил внести свою лепту в напоминание о том, что форум-то все-таки технический, а историю моделей желательно бы знать, хотя бы поверхностно.

P.S. Авторов постов про сериалы и классический облик обидеть не хотел, заранее извиняюсь, всем мир!
P.P.S. Блин, вот это все про глубокий апгрейд айронхэдов здесь вообще кому-нибудь надо? Один лишь человек интересовался айронхэдами-строкерами за все это время. Если кто планирует делать что-то подобное - пишите, подскажу, что смогу.

Петр, пиши ! Мне интересно ! Спасибо !

Интернет все помнит. Пиши конечно, не надо сегодня пригодится через некоторое время. Тем более такая редкость... удачи.

Спасибо, камрады!

Я с одной стороны, конечно, чувствую себя плагиатором. Ибо понятно, что все идеи и фишки не мои, откуда им взяться, это надо было в США в те времена жить и ездить. Да и то, судя по xlforum, далеко не все, кто ездил и продолжает ездить, разбираются в строкерах.

А тех, кто разбирается, с каждым годом становится все меньше. Как и тех легендарных дядек, которые стояли у истоков формирования культуры Спортстер Перформанс. По-моему, с тех времен уже никого - George Smith (S&S), Ron Trock (Trock Cycle), Dr Dytch (Dytch + ранний Axtell), Tom Sifton (Sifton). Так что данный проект - в какой-то мере еще и дань безмерного уважения всем им, чьи железки теперь вот в 21 веке обитают в далекой от них России.

И за последние 12 месяцев - Jerry Branch (Branch Flowmetrics), Wesley Baisley (Baisley Hi Performance), Bonnie Truett (Truett & Osborn). Да, эпоха, можно сказать, закончилась.

Поэтому с другой стороны - может и правда кто-нибудь решится на постройку строкера, и какая-то инфо будет полезной, а может просто погуглит эти имена и проникнется респектом к тому, что эти одаренные люди делали.