Доброго времени суток!
Не судите строго, это мой первый Харлей.
Суть проблемы: на не заведённом моте, при включённой передаче
мот можно катать вперёд или назад с лёгким усилием, причём
когда он заводится, то едет и переключает скорость без проблем.
Это нормально?


Первое название темы - "Проблемы" со сцеплением

В смысле, катать? с включенным сцеплением (невыжатым?) Помойму это ненормально. Как же его с толкача заводить???)))
Не, серьезно, если в муфте сцпления диски проскальзывают что аж он катается почти спокойно, то при заведенном так буксовать должно, что ехать нормально не должен. А ты уверен, что у тебя именно воткнулась передача? мошт лампочка нейтралки гаснет, но недовтыкается?

Да, чудеса... Тут при выжимании работающего сцепления мотоцикл не так просто сдвинуть... Диски, смазанные маслом не спешат разлипнуть, поскольку сжимающее устройство их не разжимает - первые полметра очень тяжело катить мотоцикл. Потом полегче. Если мотоцикл вообще катится легко, то он или на нейтрали, или нет сцепления. Но в последнем случае он не должен ехать.

а нет неадекватного разгона? когда ты гашетку отвернул а он еле-еле а обороты шкалят , т.е. неедет?! тогда ванизма должна еще стоять.

может какой центробежный клатч стоит как на бендере фмсном?

Спасибо за советы,
в том то вся и фишка что он нормально едет,
ладно, я его пробовал в порту, как приедёт домой
буду разбирать и смотреть.

У меня вот не включается выше 3-й передачи в статике, на мотоцикле не ездил и не заводил(т.к. холодно)? Шо это может быть или надо просто проехать чтобы все пришло в норму.

первый пост - это нереально.... должно быть наоборот, на включенной передаче, любой, и выжатом сцеплении мот летом катается с трудом, зимой в мороз не катается вообще ! я так понимаю слипаются диски сцепления, оттого и первая передача втыкается с хрустом и мот слегка дергается вперед, при выжиме диски не разлепляются и разлепляются только при включении, т.е. первая включается как будто без сцепления.

При включеной передаче и выжитом сцеплении вращаются шестерни коробки и поэтоому затруднительно сначало толкать- коробке нужно раскрутиться. А при выключенной передаче коробка разорвана между первичным и вторичным валом - поэтому и катится легко.

Тема выеденного яйца не стоит.

Скорее всего, все в полном поряде.
Получишь, покатаешься, поймешь.

Топикстартер, извини, но ты какую-то малосвязанную вещь пишешь.
Что ты там включаешь. Включаешь ли вообще или только думаешь, что включил, а на самом деле недоткнул.

Не факт, что ты вообще передачу подоткнул.

На заглушенном двигателе тяжело вращать копирный вал любой коробки с кулачковыми торцевыми муфтами.
Если первую и вторую от нейтрали можно включить, то все остальные - как повезет, а, точнее, как зубы сойдутся.
Напротив, на заведенном (первичный вал вращается) легко можно перещелкать все передачи.

Парни!
Это мой первый Харли, но мот далеко не первый.
Передачи были включены и первая и вторая и нейтраль 100%
скорее всего прав LowriderRF потому что в обьяве америкос
писал что улучшал сцепление, но я не думал что так кардинально
Всем спасибо.

Скорее речь идёт про такую штуку:
http://www.ermitano.ru/rekluse/catalogu ... idson.html

Знакомо.

Вот комплекты из этой же оперы:

http://www.xt225.com/forums/ubbthreads. ... mber=52778

http://www.cyrilhuzeblog.com/2007/12/26 ... s-it-work/

http://www.grandeurcycle.com/parts/Clutch.htm


Диски сжимаются поддавливанием множества шариков, ходящих в индивидуальных пазах. Шарики играют роль клиньев.
Обороты начинают расти - шарики, воздействуя на pressure plate, уходят от центра, заставляют муфту скользить короткое время, а затем - блокироваться.

Основная фишка такого комплекта - это ненужность оперировать лапкой переключения передач и рычагом сцепления при остановках и старте.
Сбросил обороты, подкатился. Загорелся зеленый - крутанул рукоятку, стартанул.
Рычаг сцепления остается на месте. Им ты помогаешь себе при переключении передач вверх и вниз.


Теперь понятно почему мотоцикл у тебя не упирается на передаче)))
Клинья (шарики) не поджимают тарелку - муфта скользит.


Пока не удалось поездить на таком "полуавтомате"

и как, стоящая штука?

Знаю, кто совершенно точно из нас этот прибор попробовал.
Ну, вы догадались)))

Угу, догадались и заинтересовались. Хотелось бы и его послушать, как оно на таком сцеплении ? )

Ездил. Понравилось. Неожиданно.
Не понятно только, надёжно ли ?
Девочка, чей был этот спортстер с полуавтоматическим сцеплением, продала его пару лет назад, и он исчез за горизонтом.
По этому теперь не ясно, как долго и надёжно оно работало.

Позырил видео на ютубе. Позырил цены (терпимо, хотя и не гуманно). А ведь действительно, может случиться какая-нибудь неожиданность при сильном износе канавок под шарики (заклинит например и только движок глушить останется). Скорее всего такая штуковина больше подходит только для спокойной езды без резких стартов. Пауза пока движок обороты не наберет все таки заметная. Но тема действительно интересная.
А еще, кстати, могут возникнуть проблемы при парковке на горочке

Интересная штука. Некоторые чуваки ставят в свои дрегстеры.


Мне не нравится тем, что я не могу понять, что произойдет, если попробуешь завести мотор на передаче.
Никаких механизмов безопасности нет, никаких блокировок.

Плюс ко всему, думаю, что работать этот механизм будет нестабильно. Из-за продукта износа дисков, который будет неизбежно попадать под шарики и их канавки.
Шарики будет подклинивать с вероятностью 90%. Не сразу, но после первых пробегов. Будет "косить" тарелка, потому что шарики будут "подкусываться" не все и неравномерно.
Будет ненужное проскальзывание в муфте и если передержать, то появятся пригары на дисках. Может погореть муфта.
В этом плане, традиционные разводные грузики надежнее.

Будет более интенсивный износ дисков происходить из-за скольжений при старте, торможении двигателем.
Общий ресурс муфты понизится. Насколько, сказать трудно, но факт очевиден.

По мере износа дисков, будет меняться и закон скольжения и активации прижимной тарелки. То есть, ощущения от старта у водителя будут разными в зависимости от температуры и загрузки мотоцикла (один или с пассажиром, горизонтальная поверхность или уклон).

Нужно регулировать по мере износа. Так же часто, как стандартный прижимник, не так часто - черт его знает.
Рывки, запоздалая точка "поцелуя дисков". Это еще очень сильно будет зависеть от температуры дисков и масла.
Ведь есть же варианты как "мокрые", так и "сухие" (в мокрой "гусятнице" и с белт-драйвом).

Если в спорте, то там за день соревнований не грех такую муфту разобрать-почистить, отрегулировать. Благо, времени займет немного.

Я бы себе на ездовой мотоцикл для города не стал бы ставить такой комплект.
Ненадежно, износ большой. Есть опасения насчет качества работы в разных режимах. Не хочется хорошо ездить на горячую, но на холодную ехать на "старом гидравлическом автомате".
А на светофоре не затруднит включить нейтраль, на старте - первую передачу.

Я думаю, что сей девайс нужен новичкам. У меня, например, настолько действия руками и ногами происходит на "автомате", что с этой фичей придется заново учиться ездить. Буду все время задумываться, что включено, на какой передаче, выжим, отжим тьфу, блин. И какой кайф от езды будет? Голова должна думать о дороге и безопасности, а не отвлекаться на всякую ерунду. ИМХО