Господа-инсайдеры, а что с ценами на моты 17-го и 18-го года происходит)
Как только появился новый сайт ХД.ком, сразу полез сравнивать цены 18-го и 17-го годов.
Стрит боб 18-го года на 107-м моторе был дешевле (от 1 185 000₽), чем на московском сайте боб 17-го года на 103-м движке (от 1 215 000₽)))
Тот же Родстер спортстер 17-го года на московском сайте стоил от 1 014 000 р., а на сайте с моделями 2018 уже стал от 1 000 000р.
Новые моты 18-го года можно заказать дешевле , чем купить в салонах в наличии даже с меньшим по кубатуре мотором?
Но сейчас с московского сайта вообще убрали все цены на мотоциклы 2017 года)
Кто в теме, поясните )

так угарно читать бурления тех, кто, один хрен, себе новый хОрлей позволить не может

У тя уже тоже старый, если чо)
А как ты по тексту определяешь , могут ли себе позволить люди новый Харлей или нет?)
И почему бурления, а не размышления по выбору нового мота?

...Нет, ну тут двое-трое признались, что не могут. Но они-то как раз ничего особо угарного и не набурлили.

у меня - последний! 17-го года в таком цвете уже не было.


на угад!


потому что выбор выглядит как-то так:
- парни, пришёл в дилершип, посмотрел / затестил новый <name>. понравился, буду брать. какие косяки у модели?
или
- парни, пришёл в дилершип, посмотрел / затестил новый <name>. не понравился, чо стоит посмотреть из похожего?

а вполи "аааа, всё пропалооооо! ХД умер 5-10-15 лет назад! компании пару лет осталось!" ваще ни разу на это не похожи.

По поводу бурлений и выбора разницу ты показал , я согласен )))

Это как-бы совсем не показатель того, что мотоциклы выпустили классные. Думаю, что если бы ХД открыло производство мопедов под своим брэндом где-нибудь в Китае и для этого рынка, то их прибыли выросли бы гораздо больше.

Да вот огромный болт на все эти творения. По сути они ниочем. Вот что должно быть в голове человека, приобретающего подобное? Зато рай для барыг и механиков )

Для начала должна быть МЕЧТА иметь новый Харлей и не такая уж она несбыточная. А вот этого светлого двигателя как раз и нет почему-то. А потому что какая идея купить новый именно Харлей?

+1

Вот ни в одном месте. Раньше еще думал, что Стрит Боба бы взял, или Вайд Глайд - если бы потребность в мопеде возникла. А сейчас встала бы нужда - вот ни разу бы не новый ХД.

Я купил свой первый Харлей - Dyna Low Rider - в 1995 году, новый, в магазине HD в Нью-Йорке. Потом у меня было много разных мотоциклов, в 2016 я купил новую Dyna в магазине HD в Пенсильвании. 1995 и 2016 мотики были приятно узнаваемы и похожи. Другой обьем двигателя, другая коробка, другое то да се, но концепция Дайны оставалась. А сейчас что?... Кончилась традиция?.. Я, конечно, за технический прогресс, но Харлей, как бы, легенда, а легенды не меняются так кардинально. Я в непонятках, если честно.
Может пора двигаться в сторону БМВ или КТМ или Gold Wing, у них как-то преемственность поколений отчетливее выражена.

Встретил новость спокойно, потому как туринги сия чаша миновала. К другим линейкам спокоен. PS что раньше времени стенать. Вы сначала прокатитесь на новой раме с М8, а уж потом решите хорошо это или нет.

как имеющий опыт в технологии машиностроения, хочу вставить свои 5 копеек: рама софтейла вряд ли получается дороже в производстве чем какая-либо другая. уже давным давно такие серийные конструкции варяться роботами в кондукторах или специальных jig-ах и нет по большому счету значительной технологической разницы между изготовлением классической рамы или рамы софтейла.
Металлоёмкость - это фактор. ну дык ХД заявляет что их новые рамы легче и прочнее. уже экономия.
Переналадка оборудования под мелкосерийные партии - тоже фактор. Теперь у них Дайны не будет и аж 8 моделей на раме софтейла будут строиться. Чем не оптимизация издержек?

мой друг в Елгаве руководит крупным датским предприятием по производству ОЕМ систем выхлопа на большегрузы DAF, MAN, Volvo, Scania, Mercedes. У него текущая номенклатура свыше 5000 позиций которые постоянно меняются, производство осуществляется мелкосерийными партиями, большой и дорогой участок прототипной оснастки и целый огроменный ангар забитый под самую крышу всякими сварочными кондукторами и прочей оснасткой под каждую модель... Вот где реально дорогостоящий технологический ад с вечной переналадкой сварочных линий...

при технологическом уровне производства ХД возможная разница в себестоимости их рам колеблется где-то в районе арифметической погрешности, а если они эту позицию еще и в аутсорсинг отдали, то и этой погрешности не будет.

https://www.youtube.com/watch?v=Vxh9b70nQyc

полностью согласен.
время, эксплуатация и уровень продаж рассудят всех и четко покажут: прорыв это для компании или ее деградация.

А по мне, так это отличная новость !

Как счастливый владелец карбюраторного WideGlide 2003 года в отличном состоянии и с минимальным пробегом теперь я точно знаю две вещи:
1. Мне в голову никогда не полезут мысли взять что-то поновее - все, что новее - хуже по тем или иным параметрам.
2. ХД своими действиями любезно (и регулярно) индексируют по цене все старые классические модели. А значит при обмене или продаже я не потеряю вложенные деньги. Мелочь, а приятно.

PS И если уж мне захочется все таки пересесть на что-то другое - я буду искать именно в диапазоне 99-03. РК, электричку или Херитэйж, например.

Браво!
Мэтт обещал 50 (пятьдесят) новых моделей в течение 5 лет. Уже появился новый кинг и линейка софтейлов.
Дочь Ванессы Паради, в 15 лет стала лицом нового парфюма от шанель.
Дети Синди Кроуфорд и Виктории Бекхем рекламируют одежду.
Новое поколение растет со своими кумирами и новыми "легендами" от маркетологов.
Новое поколение будет потреблять новые продукты.

Так и хочется процитировать:
...
Мы танцуем на столах субботнюю ночь,
Мы старики и мы не можем помочь,
Hо мы никому не хотим мешать -
Дайте счет в сберкассе, мы умчимся прочь.

Я куплю себе арфу и драм-машину,
И буду писаться совсем один,
С двумя-тремя друзьями
Мирно до самых седин.
...

...Переналадка оборудования под мелкосерийные партии - а Дайны уже только мелкими партиями выпускали?.. Ну и жили бы себе дальше двумя технологическими ветками. Что-то они от унификации выигрывают, это факт. Но, принимая такие решения, люди считают, что все будущие владельцы Дайны пересядут на их решение за ту же цену, а они сэкономят на издержках и заработают в конечном итоге. Но отсутствие тряски и недобор новой Дайны в характеристиках динамики отпугнет часть покупателей, а новых не добавит - у них раньше было две линейки по сути аналогичных мотов, но с существенными особенностями, а теперь стала одна задвоенная, без альтернативы характеристики. Особенные изделия должны сохранять и культивировать свои особенности. А унификация - это прямой путь стать пятым в группе японской четверки, а потом вообще быть поглощенным, т.к. именно к этому все унификации и приводят.

На счет новой рамы - так вроде идея то вообще не нова совершенно и напрашивалась сама собой давным давно, и именно нижнее расположение амортизаторов, работающих на растяжение, стало "ноу-хау" "завода матациклов" и принесло ему маркетинговый успех, именно те самые пресловутые сложности установки аморта под седлом каким то образом теперь преодолены?
Приношу пардон, если не заметил обсуждений именно технической части вопроса, очень уж много уже эмоций, а беглый просмотр темы результатов не дал.

Ну если откинуть консерватизм, традиции и рабовладельство, то нормуль. 21й век же уже. Но на "икону" чтоб на него молиться как то уже не очень похоже. Вот как тач скрин и усб зарядка появились, так и все, кончилась свобода.

Они не только Дайну, они и Софтэйл убили. Эта новая рама с новым маятником смотрится только на Фэт Бобе, при этом сам Фэт Боб уже похож на какой то нэйкед. Остальные мотики на этой раме выглядят не красиво. И такое ощущение, что крылья и баки на многих мотоциклах стали пластмассовыми.

ЕГО центр, это не ЕГО руководство разработкой проекта.




Найти НОВЫЕ оригинальные ЗП на Эво не сильно легче. И с каждым годом все труднее.




Да. Это выглядит разумно. Новые ХД объективно сливают многим японам и европеям.