А как же FXDP?

А я с навигатором на йом не ездил. Но стрелку спидометра на ограничитель клал (120 мл\ч.) . Интересно, скока он ехал в тот момент ?
Када доделаю, проведу скоростные испытания с более точными измерениями.
У меня в навигаторе, максимальная скорость фиксируется сама. Эти 192 км\ч так и висели в нём оочень долго. Перебить я их смог недавно, на Валькирии - 206 км\ч

Не читал всю ветку, но из практики.
мой 883C 2001, сам купил и поставил (75-80 рублей оболшось все вместе)
1250 kit, n2 cams, ultima single fire, buel thunderstorm heads, hsr42, 30T front pulley
диностенд показал что смесь неотлажена вообще (карбы даже не настраивал и не синхронизировал и не игрался с жиклерами)
крутили до 5500 об-1, до 7000 не стали ибо обкатка пока
64 лошади, 100 момент, на колесе, после отладки предполагаем что на 15-20 процентов все вырастет
главное что с 30Т шкивом показал 200 кмч при 5500 об-1 )))

200 км это где показано-на трассе или при измерениях?

Мужики, сколько раз писать...

На стенде он у вас 200 идет. В жизни такого не будет.
Мотоцикл на барабане развивает эту скорость на высшей передаче, в зоне максимальных оборотов.
Потому что воздушного сопротивления нет и нет сопротивления качению переднего колеса (малый довесок).

Педро, 30-зубовый шкив - это ближе к 1200-му. У него в стандарте 29 зубьев.
Вот и едет твой мотоцикл 200 на пятой на 5500.
Проверишь в реале - увидишь максимум 180 на циферблате. И будет это не на 5500, а раньше. А ежели легкий встречный ветерок будет, то и 180 не увидишь.

Первую страницу темы почитай, там все и увидишь.

недавно тестировал приехавший ко мне HD электроглайд ультра классик 2001г.в. twin cam 88, выхлоп Screamen Eagle, на впуске нулевик, инжектор magneti marelli, видимо прошит под них. Вообщем по прямой успел разогнаться по спидометру до 105 миль/ч, запас на ручке ещё был.

Меня всегда интересовал вопрос: завышают спидометры реальные показания, или нет... Проверку проводил путём сверки спидометра и тахометра. на вулкане 750 видел так: 5 передача 4тыс.об. 94км.ч 8тыс.об. 190км.ч. + - дрожание стрелок приборов, вроде честно. Пизнаюсь разгонял долго, по ветру, лёжа на баке, ноги на пасажирских подножках))) Ранее был у меня зефир 400, на нём также показания приборов не противоречили более 2-3 км.ч. Я после таких проверок сидометру верю (если только тахометр не врёт). А так простая арихметика На спорти пока не ездил незнаю, что покажет, вообче он пока в пути, об этом позже и в другой теме.

Да, иещё колёса немного увеличиваются в диаметре на таких скоростях от центробежн. силы. Что + реальной скорости ИМХО.

когда ехал в Болгарию на 48-м разгонялся до 190кмч по навигатору, запас был, но дорога пошла неровная
по Украине, на радостях позвонил Сане Йети он порекомендовал больше так не разгонятся далеко от сервиса

\/
\/



Спидометры завышают скорость. Это делается специально производителем.
Радиальная деформация покрышки вследствие цетробежных сил существует. Особенно это видно на некачественных высокопрофильных автомобильных покрышках.
Износ покрышки также меняет диаметр колеса.

А про пятно контакта и говорить не приходится. Оно разное при разных давлениях, при разной загрузке, при разных маневрах, при различном износе протектора.

Я в своих расчетах, конечно же, беру усредненный диаметр колеса 130/90-16.
Его я измерил фактически, по паре "живых" колес.
Причем, самым точным методом является замер длины окружности колеса и нахождение радиуса при помощи длины.
Просто радиус (или диаметр) колеса измерить вживую очень тяжело - величина ошибки будет большой.


PS: если я начну писать про статический/динамический радиус качения - лучше пристрелите меня
Пятница-вечер. Отдыхать пора

Я могу написать, если надо.

Ковбой Marlboro, жги

Давай,в натуре,грохнем админа,его же руками!!! Кинга 05г.кочегарил до 180км и запас на ручке ещё был,Спортстер 1200 03г. ,легко и много раз, до 160 в 2/3 ручки без напряга,спидометры ВСЕХ тс врут в +5км/ч,сравнительно со спутником(проверено многими средствами,"даже" радарами!!!)

Писать лень. Так нагуглил кое-что.
радиусы автомобильного колеса
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ КОЛЕСА И ТАРИРОВКА СПИДОМЕТРА АВТОМОБИЛЯ

вчера протестировал свой FXR - на четвёртой до отсечки разогнал до 200 ( ехал из Таллина в Ригу и на латышской стороне жахнул, у нас за такое превышение турма ) пятую протестировать неудалось - почуствовал какую-то вибрацию в районе 180-190 испугался - мотор ведь новый (только обкатку закончил) ,мало ли что может произойти. сразу скажу что мотор самодельный на с энд с картере но скубатурой 80
коленвал с титановыми шатунами (на 315 гр легче стоковых) и перебалансирован, стоковыми остались только крышки рокеров и цилиндры. отсечка на 7000.
думаю затащить на стенд померять мощность

а вот моё колено

на инжекторном толстяке 02го года в нулевиком и вайнс-хайнсами на выпуске несколько раз клал стрелку на 120 м/ч
пару раз камрад ехал параллельно на фыжыре с показанием 200км/ч на спидометре
нон на моем же моте ни разу выше 110 м/ч не поднимал стрелку. правда он и тяжелее меня на 30 кг и объемнее

на в-роде спидометр выдавал 230 км/ч пару раз. запал был, но чота как-то больше не хотелось. и так визор в нос вжимался

Я правильно понял, что это при переключении передачи на графиках вниз резко шла? Прямо жуть какая-то

Пытаясь понять суть экспрессивного вопроса, отвечу - это иделаьные кривые.

На самом деле, вертикальные участки в жизни имеют вид наклонных линий, поскольку на смену передачи тратися некоторое время, скорость ТС и обороты двигателя имеют падение за этот отрезок времени.

Меня больше поразило переключение с первой на вторую при 55км/ч и далее по передачам