Фотка с их сайта

...и видео

Вот немного фоточек процесса сборки...

Эксплуатация труда бедных голландских детей.
Вот он злобный оскал капитализма

Ага )))

Это сын мой, набирается опыта

А почему герметик вместо прокладки?

Потому что картер обирается на грметик )

Костя, а что за красные башмаки натяжителей?

Это я решил стончить и поставил Фьюлинговские )
На првый взляд материал самого башмака потверже чем у штатного, и по идее ходить будут дольше.

Так же поставил Фьюлинговский редукционный клапан с более жесткой пружинкой, будет повыше давление масла и значит должен потише работать грм...

Если не понравится как работает, сниму штатную плиту и перейду на шестерни с цельно-фрезированной плитой и каким-нибудь модным маслонасосом

А какой именно герметик используешь ?

А микрометр в нулях?Поверен эталонами?
Костя,что за герметик между половинок картера?Почему не серый?Почему красный?Это ведь не фиксатором резьбы намазано?

Герметик анаэробный, Локтайт 518

Продолжение будет?

Будет )

Мотор уже собран,жду последние фрезерованные крышки.

А пока активно собираю клиентские моторы...

Вот еще немного фоточек процесса.

Почистил головы









Поставил их на место и произвел тест на наличие утечек

Наконец таки дошли руки немного продолжить сборку...











На очереди обновленная первичная передача со сцеплением

Coz red goez fasta! ))

Yep

Поездив на клиентской бешеной Дайне в которую установил ременную передачу в первичку,понял что отказываться от компенсатора в нашем сыром климате (больше половины сезона проходит на сыром асфальте) будет не совсем безопасно.

Подумав,принял стратегическое решение поставить вот такое сцепление в комплекте с усиленным компенсатором

Приятно смотреть и читать, как мастер экспериментирует с компонентами, добиваясь требуемого результата.
Немного завидно даже