И так, сегодня Пасха!, но руки чешутся))) я разобрал картер, не судите меня строго, дома ждут гости и шашлык, а я в тайне приняв 0,75 Саперави, все таки достал колено)

Я не знаю сколько оно весит, но не так давно я собирал двигатель 5,7 HEMI V8, там колено весило не больше этого!!!

одна половина картера.

А с другой пусть остатки масла стекут)

Дима, опыт твой не вызывает никаких сомнений...и рецепт двигателя мечты можно и даже нужно взять за основу для не столь опытных...имхо.

если можно чуть подробнее про преимущества шестеренчатого привода (для тебя).
и я видел установку прямозубого привода. существует ли косозубые шестерни привода.
А также что по шуму по сравнению с цепным? Просто про валы народ пишет охотно, а вот шестеренчатый привод и замена насоса с плитой либо опускают при заменах или не делают.

снова же опыт


Константин, а что ты думаешь на счет шестеренчатого привода?
почему ты его не включаешь в перечень доработок.

и на сколько целесообразно (причина) установки другого масло насоса с плитой?
тоже почему-то не все его включают в перечень работ при создании мотора мечты!
Извиняюсь перед автором темы за много вопросов...просто мечта у большинства владельцев HD это надежное и здоровое "сердце" для мота..

Это ты от ХЕМИ с маховиком взвешивал?=)

Я абсолютно не против шестеренчатого привода.
У ТС 88 привод ГРМ менять надо однозначно. У ТС 96 уже другая конструкция натяжителей, гораздо более надежная, поэтому тут все зависит от бюджета.

По поводу косозубых шестерен: они есть, делает их Woods Performance.

)) там маховик (флавил) достаточно лекгий)

Ну вот и настало время обновить тему: Костя прислал фото проделанной работы! Работа не малая)









Хотел каждую фотку прокоментировать, но в данной ситуации как говорится, в хорошем смысле, "No coments!"

Ну теперь осталось всю эту красоту дождаться и приступим к сборке! Костя обещал замерить биение хвостовика колена после ремонта! До ремонта биение было 0,16-0,17 мм

Замерил и видео выложил вот в этой теме...

http://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=20&t=9807&start=20

Костя, это тот маслонасос о котором мы говорили?

Нет. Это Feuling. Он заточен на то чтобы оптимально работать в паре с плитой...


Я тебе вот про эти говорил http://daytona-global.com/products/?pag ... categID=61 вот сайт производителя http://daytona-global.com/company/

Поставил себе W8 (тот же TW8-6, токо для Эво). Существенно лучше подошел к моему мотору, чем другие испробованные мной распредвалы, коих было штук 5. Двигатель работает мягче, стал элластичнее, передачи еще более растянулись, увеличилась тяга в среднем диапазоне, вибраций на 140кмч стало столько же, сколько раньше было на 110.

Серег, я рад что ты наконец нашел себе подходящий вариант )

У меня у самого на 95-ом моторе сейчас стоят TW8 и я очень ими доволен.

Вот такой вот график с ними получается...



А до этого стояли TW555. После того как поставил TW8 пришлось полностью менять подвеску ибо характеристик старой стало уже не хватать для того чтобы рeализовывать потенциал мотора )))))

Кость а валы TW8-6 я так понимаю именно то, что ты мне рекомендуешь?)

Шарабан, опиши а сэтим валом TW8-6, как обороты холостые держит, появился ли дополнительный шум от грм, как тянет на низах?

холостые держит как обычно: в районе 750-800 если тепло, и 800-850 если холодно. момента на низах хватает, но его меньше, чем, к примеру у W6H (аналог TW-7H), где его было с избытком - выраженный горб от 1500 до 3000, потом яма. в результате, ездить на W8 гораздо комфортнее, разгон очень уверенный на всём протяжении откручивания ручки газа. Мотор стал гораздо легче раскручиваться вверх. Раньше не было желания крутить, ибо появлялись вибрации, было чувство, что ты безумный герой, если докрутил мотор до 5 тыщ. Щас всё стало прозаичнее, спокойнее и легче. Словно мотор вылечился от насморка.
Шум в ГРМ присутствует у всех валов Боба Вуда ввиду особенностей профиля кулачка. Я как-то писАл в теме про валы Боба Вуда об этих особенностях. Но есть способ этот шум убрать. Мне его подсказал Костя Costaz: дело в настройке гидриков, точнее в длине штанг.

Да, именно их я и советую и именно они на фото...

Вот пришло время оживить тему...
Вот наконец дошли руки у меня заняться двигателем - его сборкой. Прочитав форум по поводу конструкции и надежности родного оригинального компенсатора, я решил на новый двигатель установить другой компенсатор

Сегодня он попал мне в руки, и я сразу же примерил его на шлицы колена... И вот первый вопрос
Вот шлицы колена
От 2007 - и выше
Вот часть компенсатора который должен одеваться на шлицы колена

Вот так он надевается, а дальше от руки его надеть не получается

Кол-во шлицов одинаковое - 24... Смущает усилие с которым одевается одно на другое...

Кто снимал/одевал компенсатор на шлицы, вы делали это с помощью съемника? Или компенсатор киянкой набивать надо?

BDL - не знаю.
HD-шные любого типа от руки снимаются\ставятся.
Подозреваю, что BDL тоже должен от руки.
Но может пока новый, первый раз и от лёгких ударов киянки надеваться должен.

Завтра попробую. А у тебя нет возможности с фоткать шлицы родного компенсатора, они по форме такие же как и на BDL-Ом?