Цепь на замочек собирают только на унылых ведрах.

Замок был заклепан. Ща пока поставил на застежке.

Да уж!

Молодчага. Прикольное колесико, а чем рисунок вырезал? Сдавал куда то?

Красота...а под тормозной диск еще переходник будет привариваться???

Колесо состоит из 45 деталей вырезанных лазером, конечно же я сперва спроектировал в solidworks
Переходник под диск возможно будет, он нарисован но я ещё думаю нужен ли мне передний тормоз, как бы и без него прекрасно летал

С твоей длиной вилки/развесовкой от пер.тормоза наверное мало толка

Такое может быть??? Не встречал пока таких мотиков для которых передний тормоз не нужен, скорей всего задний не нужен. Объяснять думаю не стоит. Но в принципе и развесовку не видел этого мота и все же не могу понять, как мот можно толково остановить задним тормозом, разве если груз килограмм так 300 нагрузить на заднее колесо.

Серега редкий вид который понимает) на чопперах поэтому и не ставили передние тормоза раньше
У меня ещё не длинная вилка но тем не менее нагрузка на переднее колесо процентов 25 от массы и не сильно увеличивалась бы при торможении, как например на классиках которая переваливает далеко за 100% веса, физику 10 класса школы понимает мало кто;)

Если в состоянии покоя 25/75-перед/зад, то с передним тормозом реально ловить нечего.
По Коду оптимальная развесовка спортбайка 40/60-перед/зад, но это при ускорении (по Коду это нормальное состояние мотоцика!), когда ты тормозишь, то ты закрываешь газ, ускорение пропадает и развесовка возвращается к той, которая есть в состоянии покоя, переднее колесо загружается. Нажимая при этом на передний тормоз ты ещё нагружаешь переднее колесо и разгружаешь заднее (этот процесс удерживает переднее колесо от срыва).
Если 25% массы на переднем колесе в состоянии покоя и оно шириной с колесо от велосипеда, то там сцепление никакое, с передним тормозом только колесо можно будет сорвать, а затормозить сцепления колеса с дорогой не хватит.

Очень характерны в этом смысле всякие гипербайки, они все, как один, стоят на переднем колесе, когда на месте, что косвенно указывает на ускорения, для которых эти снаряды рассчитаны.

Ну тогда согласен.

Поставил сегодня переноску JM для спидометра, но моя криворукость дала о себе знать, уронил спидометр и разбил стекло





В общем и целом мне нравится, осталось только немного марафета с проводами навести и нурмуль.

Одно НО с этим девайсом, нет никакого фиксатора / крепления спидометра просто плотно садится в отверстие (рукой свободно вынимается без каких либо усилий), снизу нет крышки все открыто. Попрошу ребят знакомых вырезать крышку из нержи и посадим на родные отверстия спидометра, а пока так покатаюсь.

Этот спидометр разбирается изогнутой отверткой. На ютубе, друг находил видео инструкцию пиндосскую и по видео разобрал его и собрал.

Справил у Гурца соло-сидуху




и заехал к Басмачу замерится.



FatBoy 92, 80 cui, CV-40, EV-27, TwinTec 1005 single fire, портированные головы Dan Vance Racing, wiseco 10:1, Arlen Ness Big Suck, V&H big radius.

Получилась неплохая кривая момента. Удивительно, что slow jet всего 40 и винт качества откручен на 3.5 оборота. Датчика AFR у меня нет. Этот жиклер идет в стоке на ранние задушенные калифорнийские эво биг твин. Но у меня прямоток и нулевик, как же так? Когда настраивал карб, с жиклером 42 холостые обороты поднимались только когда полностью закручивал винт качества. Ставить 40? Не может быть, что-то делаю не так. На всех американских форумах меняют жиклеры на 45 и больше. Поехал к Стрелку в сервис и он мне взял и поставил 40 - так и надо, говорит) Ну ладно..
Позвонил Сереге шарабану, он обьяснил что все зависит от продувки, не смотри мол на других...
Замеры показали что настройка карба оптимальна.
Чел из америки, который мне портировал головы, позже подтвердил шарабана. Говорит, продувка лучше и бенз вылетает интенсивнее. Дословно: when air goes through the carb it has velocity which pulls the gas out of the bowl. the lower the velocity the bigger the jet needs to be. when i do my welding in the ports it raises the velocity of the incoming air charge, this in turns sucks the fuel out of the bowl easier so you need to jet it down a bit..

Такая, казалось бы, незначительная штука как портирование, в реальности дает заметный и ощутимый прирост во всем диапазоне оборотов. Быть может пиковые значения Нм/лс не поразят, но общий прирост производительности в полном рабочем диапазоне двигателя (от ХХ до отсечки) увеличивается на 5-10%.
Однако, при повышении пропускной способности каналов, по закону Бернулли, вследствие увеличения скорости протекания потока газа уменьшается давление на стенки впускного канала. Проще говоря, во впускном коллекторе увеличивается разряжение. Следствием этого процесса для ДВС с карбюраторным смесеобразованием будет то, что топливо начнет сильнее высасываться через те же самые отверстия жиклеров, что были до портирования. Поэтому начнет богатить, жиклеры придется ставить с меньшими размерами, чтоб сохранить нормальное AFR. Из-за этого может возникнуть комплекс неполноценности: у меня маленькие жиклеры, нужно что-то делать с двигателем...
Другой стороной закона Бернулли может быть низкая скорость потока и высокое давление в коллекторе (маленькое разряжение). Разряжения, при этом, не будет хватать для нормального приготовления ТВС и, чтоб оставаться в рамках вменяемого AFR (12...13.5:1) нужно будет увеличивать жиклеры. В некоторых случаях может сложиться ошибочное представление, что карба "не хватает", ибо жиклеры уже где-то на верхнем пределе. Это звоночек, что диаметр карба нужно уменьшать - великоват он для этого двигателя: с карбом меньшего сечения скорость потока возрастет и всё встанет на свои места.
Еще одним следствием может быть масложор и, со временем, частичная потеря мощности. Из-за высокого вакуума (разряжения) масло из голов будет вытягиваться через вентиляцию и, частично, через клапанные втулки. Клапаны обрастут "бородой" из шлаков, станут неплотно закрываться и т.д.
Это я к тому, что разряжение во впускном коллекторе - это важно.
В моем случае, после портирования жиклер ХХ пришлось ставить минимально возможного размера, главный жиклер тоже пришлось несколько уменьшать. И это при том, что мопед не едет, но низко летит прямо со старта. Вобщем, карб заработал не совсем адекватно, появились неоднородности кривой Нм и т.д. Словом, настал момент увеличения проходной способности карбюратора, поэтому купил Микуни 48.
Заметил у тебя калильное зажигание. Свечи надо менять на другие.

Ну, может цифры получились несколько завышены, но пиковое значение под 100 лс с колена на 80" лично меня поражает, и это больше, чем 5-10% прироста.
По свечкам спасибо за совет, уже взял чемпионов пачку. Может у меня еще зажигание криво настроено?

Извиняюсь за офф! Msky можешь ещё фоток своего мота накидать.Красивый чертяка

Да, с проводами пока не очень. Соединять их "на полпути" ИМХО - неправильно. В подобной штуке (только черной) в корпусе прибора соединения прятали. И это, там корпус точно был, и всё крепко держится, а не просто в дырку воткнуто. Склероз не позволяет мне точнее воспроизвести, но кажись там родная нижняя крышка от спидака должна привинчиваться.

Не секрет
Комплектую к сборке это