Что и требовалось доказать)
Кто говорил что Дайноджет - гoвнo?

Вот все эти утечки/подсосы воздуха - это главная причина всех проблем с инжекторными мотоциклами, на полном серьезе.

жара, пробки, греюсь, хочу забогатить смесь на холостых.

забогачивание верха первого столбца таблицы AFR (Stoich) улучшения не дало.

настроил PV чтобы показывал давление на впуске.
сильно удивился, что на холостых это у меня около 35 кПа (30..40), а не 0..20 как я ранее предполагал.

вот так сделаю таблицу AFR



покатаюсь на выходных, проверю.

P.S. немного помедитировал, сделал эту область 13,8

Я бы забогатил все что выше 60 кпа вдобавок, с 75 кпа уже начинаются серьезные нагрузки. А 0 - 30кПа батенька, это торможение двигателем, про этузону во всех туториалах сказано. Там обогащают , чтоб не стрелял в глушитель. У меня зона круиза , где 14.6 , это 2750...3500 по оборотам и все столбики до 50 кпа. Подходил к вопросу с пристрастием, но у меня спортстер, хотя базовые вещи те же самые везде.
А что АФР от Тимофея не выставишь?

Сергей, абсолютно верно ты подметил.
Скажу больше, у всех мотоциклов холостые на разном MAP.
При настройке я сперва смотрю на эту циферку, а потом делаю таблицы.

Есть и возможность калибровки MAP–сенсора - важно, чтобы он показывал правильно во всем диапазоне, и 100 psi выдавал только на полностью открытом газе.

дык это оно и есть.

13,8 на холостых - вообще ни о чем. поставлю 13,0 - буду наблюдать.

Что то сильно бедная карта АФР какая то на мой взгляд. Может, это какая то настроечная, ? почти везде 14.5...14.6 . На прошлой странице мне больше нравилась.

Не забываем, господа, что АФР нельзя рассматривать в отрыве от а) "виртуального" объема двигателя, б) таблиц VE, цэ) производительности инжекторов

Ну хз, Все равно 14.6 почти по всей таблице , в том числе в трудных зонах , мне не нравятся. Если CL включен, особенно.
ПС. Может, я что то неправильно понимаю, конечно, у SB же стандартный мотор?

мотор - "почти стоковый" ТС88А
биг бор кит 95
с завода, маслоплита как у 96
распредвалы феулинг рипер 525

с такой бедной картой я пробовал отстроить зажигание

сейчас у нас жара и пробки, настройка зажигания пока подождет, катаюсь на такой смеси:



Тимофей обещал, что до 14,3 у меня будет работать СlosedLoop

и еще один момент, на иридиевых свечах греется меньше, чем на родных.
думаю, что из-за немного меньшего зазора и зажигание чуть раньше на иридиевых.

Ну другое же дело, я столбик 80 кпа только еще поставил бы в районе 13.6-13.2
у меня например , так...

вопрос, как в ECM работает эмулятор ускорительного насоса ?

параметр Acceleration Enrichment Multiplier (дальше для краткости AErM), по умолчанию 1,00
допускает значения от 0 до 3,00

что там меняется от этого параметра ?

вот что будет с AFR (допустим, 14,4) в первый момент времени после резкого откручивания, если AErM=1 ? а если AErM=3 ?
сколько надо поставить AErM, чтобы из 14,4 сделать на резком открытии газа 12,6 ?

Богаче будет на 1х мульт, но не АФР, а именно доза асинхронного впрыска относительно 1 в стоке. Насколько я видел в чужих прошивках и на себе попробовал- больше чем на 1.1...1.3 от стока добавлять смысла нет. Влияние на АФР выяснять эксперииментально , ибо процесс не стационарный и в каждом двигателе будет по разному.

Я сейчас за рулем, еду в Екатеринбург, поэтому подробно отвечу через пару дней.
Вкратце - там есть более эффективный инструмент, зовется он PE (power enrichment) - он эффективнее и полностью подконтролен и однозначен. Задается и когда он активируется, и когда отключается, и что именно делает.