Ну раз обращались за помощью, то не хуже.
Вопрос только: когда?
Если во время разработки ТС88, то странно, что не появились 4-х клапанные головки.
Если уже во время перехода на 96 и большие кубатуры, то возможно просто время ещё по мнению ХД не пришло.

Ковбой Marlboro, эти люди работали по оптимизации впускных/выпускных каналов. По подбору их оптимальной формы против всех негативных параметров работы системы питания.

Принципиальную схему, дизайн и строение ГРМ и тела двигателя менять нельзя.
Замороженная концепция - это необходимое условие для работы по оптимизации.

А уж почему это по традиции 2 клапана на цилиндр (если мы все еще говорим о традиционных V-твинах ХД) - это вопрос к заказчику

А переход на новые кубатуры - это не такой серьезный повод, чтобы вносить изменения в концепцию. Это дольше. Да еще и неизвестность с надежностью - испытания.
Все это против затрат на работу, видимо, не выигрывает.

подпишусь под каждым словом, но в-род явно не для трасс, и не задумывался для них, в-род для скоростных заездов по прямой, а то что он и рулится и управляется приятный бонус))

Подниму тему, благо, есть повод.
Краткое отступление. Есть у меня хороший знакомый - большой энтузиаст марки Buell, в прошлом году он ездил по Штатам, был на заводе-изготовителе и даже лично пообщался с уже легендарным Эриком Бьюэллом.
Тут он лично не зарегистрирован, но как-то мы с ним обсуждали историю Революшена и, по моей просьбе, он написал для нашего форума несколько слов на тему поднятого здесь вопроса. Надеюсь, многим будет интересно.
Привожу его пост в оригинале, если будут вопросы - передам.

"Привет форумчанам!
Хотелось бы вам рассказать о той части Харли-Девидсона которая интересна больше, наверное, мне, как любителю Бьюэлла, во всяком случае, может кому-то и придётся по духу и та часть, касающаяся компании Харли-Девидсон.
Но, чтобы не воспринимать меня как обычного форумчанина и писаку из интернетов, наверняка стоит представиться - я инженер с тремя техническими образованиями, работаю уже более 13 лет по профессии, знаком лично с Эриком Бьюэллом, посещал прекрасный завод по производству не менее прекрасных мотоциклов Бьюэлл. Владею в настоящее время двумя мотоциклами Бьюэлл, веду просветительскую деятельность среди гражданского населения, склоняю в религию Бьюэлла и админю ресурс по этим моцыкам. Хотя сейчас, прочитав абзац выше, я сам же отнёсся к нему скептически. Ну да ладно, расскажу, ради чего это задумывалось.
На вашем форуме я почти никогда не появлялся, только по ссылкам от приятелей, а почитав недавно дебаты по поводу проекта V-Rod и его двигателя Revolution, мне захотелось поведать вам историю от первоисточника и из первых уст.
Но раз уж графоман во мне проснулся, то будьте терпеливы и вам воздастся сторицей. На заводе Бьюэлл я повидал множество двигателей которые не пошли в серию - это двигатель на кроссовый мотоцикл, много двигателей малокубатурных, которые были собственными проектами, но по заказу Hero Motocorp, может кому-то известно, что они были инвесторами EBR Motorcycles, но в конечном итоге поступили скверно и "кинули" ErikBuellRacing, но сейчас не об этом, а о двигателях. Так вот - двигатель Revolution был изначально проектом Бьюэлла совместно с Порше с середины 90-х, и опять же, как всегда, Харли-Девидсон скверно поступили, поставив палки в колёса и отобрал этот проект. Если бы этого не произошло, то двигатель увидел бы свет в 1998 году, а так он, кажется в 2004 впервые установился на V-Rod? Поправьте меня знатоки. Да и то, как мы видим, достаточно долго они возились до запуска в серию, а так как не очень-то и умели сделать водянку, опять же пришлось обратиться к инженерам Порше, так как они уже были причастны и так же к кому, как не именитым производителям двигателей воздушного охлаждения с последующим не менее именитым переходом на двигатели водянного охлаждения.
И да! Хотелось бы так же поведать вам между делом, что Buell Motorcycles являлась частью Harley-Davidson Inc, как являлась Harley-Davidson Motorcycles частью Harley-Davidson Inc., то есть это две отдельные запчасти одной корпорации. В свою очередь у Бьюэлла были свои дизайнеры и стилисты, свои инженеры и даже свой отдельный завод.
Когда же Бьюэлл проводил работу над двигателями производства Харлей-Девидсона, то в таких случаях пару инженеров из самого Харлея оказывали посильную помощь, в основном же все наработки были заслугой всецело инженеров Бьюэлла.
В итоге, уже во времена, когда Бьюэлл пару лет работал над двигателем Revolution, в прессе часто проскальзывала фраза: "Buell никогда не сможет сделать никакого двигателя кроме как этого с воздушным охлаждением", что крайне смешило самого Эрика Бьюэлла и его инженеров.
Если будет интересно, то расскажу как шла работа над двигателем Helicon для Buell 1125, а так же для Buell Blast.
Всем приятного прочтения и настроения." (c) Валентин А.