Здравствуйте всем!
Мысли об увеличении объема меня не покидают:)
есть вопросы :
1. в 88 блок можно вставить 110 цилиндры ?
2. цилиндры с 88 мотора можно расточить до 110?
3. коленвал от дайны или туринга с 2006 года встанет в 88 блок?
4. коленвал 4 3/8 , для 107 и 110 дюймов один ,разница в поршнях?

Вот тебе формула для расчета объема:

Диаметр цилиндра в дюймах Х диаметр цилиндра в дюймах Х ход поршня в дюймах Х 1,5708

Исходя из доступных для твоего мотора компанентов, можешь прикинуть насколько далеко можешь пойти...


Для того чтобы понять есть ли для твоего мотора подходящие компоненты, надо открыть любой афтермаркет-каталог для ХД.

За формулу спасибо, с каталогами... эээ..... по американски читать не умею(((. Костас ,как считаешь 107 мотор с каким коленом лучше собрать с 88 или 96 ?

Ну если мотор у тебя изначально ТС88, то и строить имеет смысл с родным коленом.

Чтобы на базе 88-ого мотора построить 107-ой, надо использовать цилиндры диаметром 4.125 дюйма. Для их установки надо растачивать картер.

Но помни, что у такого мотора диаметр поршня будет больше его хода. Такой мотор будет очень требователен к спецификации голов (портирование и увеличение сечения клапанов обязательно), также для того чтобы он нормально работал надо будет ставить распредвалы, рабочий диапазон которых будет начинаться от 3500 об/мин.

Иными словами, для повседневной езды такой мотор будет мало приспособлен...

Откуда зацикленность на большом объеме вообще? 107 и тд... Неужели по-Фрейду...?

Из 88-мотора как я уже говорил, после установки 95 кита, наших портированных голов и правильных распредвалов, получается мотоцикл который едет лучше чем штатный CVO 110,a по надежности не уступает штатному...

Если и строить большой мотор то есть смысл в установке колена с ходом в 4,5 дюйма и диаметром цилиндров в 3,875. Получится объем в 106 кубических дюймов.

Если на такой мотор поставить правильные головы и хорошие распредвалы то получится настоящий
монстр с бешеной тягой (при правильных впуске и выпуске) порядка 150 нм момента и 120 лс с колеса.

И у этого мотора,в отличии от предидущего варианта,кривая момента будет существенно смещена влево...

Мотор с такими мощными характеристиками может и запросить цепной привод.

Ремень 1,5" и коробка с выходом направо решат проблему

По мне, так под сильно мощный мотор, надо и мотоцикл соответствующий строить. С хорошими подвесками, тормозами, и рамой. Иначе, потенциал мотора не получится использовать. Тогда зачем он нужен ?
Всем зачёсывать про опупенные технические характеристики и хвалиться объёмом ?

Так то большинству H-D и Костяновского тунига "за глаза" хватает (чуть больший объём, валы и доработанные головы с хорошей последующей настройкой).
А кому-то и просто правильной настройки.

Просто из-за большой мощности на моте становится ездить как-то не приятно. Все эти 100+ cu. in. нервные, трясучие, как-то жёстко работают и разрушают весь остальной мотоцикл.
А 200 валить на них всё равно не получается. Ходовая не позволяет.

Золотые слова.

Я , кстати , заметил, что полторадюймовые ремни рвутся гораздо чаще, чем современные 1" или 3\4"
. Эти новые тонкие со временем и с пробегом просто меняют форму зуба с округлого на острый и остаются целыми но всё-равно под замену..

Для условно говоря,архаичного мотоцикла,большой мотор есть смысл делать не для того чтобы быстро ехать а лишь для того чтобы быстро разгоняться до комфортной для дальнейшего передвижения скорости...

Если ставить перед собой задачу ездить по-настоящему быстро то конечно же мотор это малая часть от того пласта переделок и улучшений который требуется.

себе поставил кит на 95 инчей на 88ТС больше ставить по мне не стоит, лучше уж тогда брать готовый мот на 103 или 107 моторе.

103 мотор есть штатный в 2 ух вариантах (на базе ТС88 и ТС96) а штатный 107 -ой многие еще долго не увидят,да и совсем из другой оперы он уже...

точно!!! хочу мот довести до: катить 90-100 миль спокойно и на обгонах открывать до 140-150 ,ну с небольшой такой паузой в секунды 2, 88 мотор ну не хочет и все тут так ехать. тяжело ему.

Если разговор идёт о быстром разгоне от 100 до 140 - 150 МИЛЬ\Ч , то это прям из трусов выпрыгнуть придётся, чтобы такой мотор построить.

150 миль = 241 км/ч
Вы маньяк батенька!

ну может погорячился немного))) до 200-220 км/ч.

На 200 км\ч большинство моделей H-D ну может кроме V-Rod, уже "плывут" по дороге. Т.е. к этому мотору придётся другой мотоцикл приделывать.

Тут без закиси никак, при таких желаниях

А еще надо будет купить умение ездить и стальные яйца впридачу... ))))