Всем привет! Помогите диагностировать и устранить поломку:
Во время езды периодически начал включаться индикатор аккумулятора и давления масла одновременно, был подуставший аккумулятор, поменял, проблема осталась. Проверил зарядку при заведенном моторе - 11.8 В.
Где находиться и как проверить реле зарядки, что подскажите делать в данной ситуации?

Мот 2011 года xl 1200 x

Индикатор не давления масла, а check engine

Все тут рассказывалось на форуме не раз. Поиск рулит !
Для начала скачать электо схему и мануал там тоже есть все об диагностике зарядки.

Чем закончилось-то?
Поймал сегодня такую же проблему: на трассе перестали работать поворотники.
А на сигналку когда ставится - поворотами моргает.
Аккум горит после выключения. И мотор тоже.

Щас создам новую тему - будут говорить чо по форуму не поискал.

Как назло прямо под выходные.

Проверь нажёжность всех соединений реле-регулятора.
Вроде на электронных харлеях ещё и ошибки можно считать на спидометре.

Расширенная версия предыдущего поста
------------------
Чем закончилось-то?
Поймал сегодня такую же проблему: на трассе перестали работать поворотники.
А на сигналку когда ставится - поворотами моргает.
Аккум горит после выключения. И мотор тоже.
Вероятнее всего дело с модулем поворотников (Turn signal module) вот тут про нее много

Щас создам новую тему - будут говорить чо по форуму не поискал.

Как назло прямо под выходные.

тема есть тут и тут

Други, выходные прошли под знаком пеших походов, это же не дело.
Заметил аналогичные проблемы "вдруг" в нескольких людей на форуме в течение недели - общего у них только московская жара
Есть тут темы про мотосервисы (как на чоппер-форуме?).
Если идей нет - отправьте куда-нить в СЗАО (Щукино, строгино, мневники)
У товарища из параллельной темы само вылечилось.

Проблему пока не решил, никак руки не доходят
Полистал мануал , нашел 5 причин почему не дает зарядку, :
- не заземлен регулятор напряжения ( проверил с ним вроде все ок, подключен)
- не заземлен двигатель
- неисправен регулятор напряжения ( как проверить его я еще не понял ?)
- повреждены провода в кругу зарядки ( это еще тоже не понял)
- сломан статор или ротор ( видел какое-то видео на ютюб где проверяют генератор замером сопротивления, на сколько помню 0.2 Ом должно показывать, в мануале еще не нашел, но проверял 2 тестерами на одном 0.2 на другом 0.4 , так что еще тоже под вопросом)

Тэкс, а я полечил, но не всё.

Первым делом проверил самое банальное - предохранители, и вуаля, один умер - поворотники, стопы зажглись.

С чего бы ему умирать-то.. завел, 20 секунд и завоняло паленой резиной. Выключил, давай искать по запаху.
Нашел - видимо это задний стоп..

Как лечить? Самому лучше не лезть, или не так все страшно?

Сделай проще. Отключи РР от мотоцикла, запусти двигатель и измерь напряжение между корпусом регулятора и его плюсом. Если будет 14В или около того, то смотри соединения, если нет, выясняй выходит ли переменное напряжение с генератора.

Не совсем понял,имел ввиду отключить с рр разьем идущий дальше на мот? Выходит ли переменное напряжение с рр? Если нет то отключить разьем рр приходящий с гены и измерить напрямую с гены? Диодный мост,кстати,находится в самом рр?

Отключить разъём, который идёт дальше на мот. Если оттуда выходит 14В то дело в контакте.
Если не выходит, то отключить разъём генератора от РР и проверить выходит ли с генератора переменное напряжение там бывает до 60В.
Если выходит, то проблема в РР или в разъёме генератор-РР. Если не выходит... значит гена умер.

Диодный мост внутри РР, генератор на постоянных магнитах, обмотки возбуждения нет.

Замерил напрямую с гены показывает 32в на холостом ,после реле 0.28В ,соответственно сделал вывод что РР умер. Какие могут быть прияины смерти рр? мот свежий относительно, могло произойти изза неисправного аккума?
Подойдет ли на xl1200x 2013г рр от 883 или xl1200c,других моделей вообщем,стоит ли брать бу на ебее,посоветуйте

Причины смерти могут быть любые.
БУ я бы не брал если не уверен, кто его знает, по фоткам состояние сложно оценить.
Подойдёт любое РР соответствующее по току и количеству фаз. Всё равно это шунтирующий регулятор напряжения в конечном итоге.

Дабы не плодить сотню одинаковых тем, спрошу здесь.
И так, Дано: мотоцикл CVO EG 2009, проблема: на холостом ходу показывает заряд менее 12В, при добавлении оборотов показывает ~14В. Проверил ток с генератора, на холостых на каждой паре 16-17 ~В на выходе с реле показывает 0,20 с чем-то, что есстесно ни о чем. Пробывал подставлять другой регулятор (100% уверенности в нем правда тоже нет) те же самые показатели.
Вопрос: Ток на выходе с генератора достаточный или должен быть больше? Или все же реле-регулятор помер?

Не надо путать ток с напряжением.
на каких оборотах 16-17В переменки?

На холостых, примерно 950-1000 об/мин

На холостых может не заряжаться. У меня - разряд, но медленный. Проверь на 3000 оборотах, что покажет.
Я недавно выкладывал отчёт по измерениям что-куда, но меня просто дураком назвали.

Нато он и регулятор, дабы всегда был постоянный ток, а не плавал вверх вниз. Если не так, то поправте меня.

Я не буду глумиться, а просто объясню, что РР это источник напряжения. Т.е. выходное напряжение не зависит от тока (в ограниченных пределах входного тока и напряжения, конечно).
А постоянный ток - это ток, который течёт в одном напрявлении, при переменном токе происходит постоянная "переполюсовка".