Не рекламы ради но столько всего понаписано было про нелегкую судьбу кривошипов, что вот. https://www.avito.ru/moskva/predlozheni ... _609433511
Москвичам виднее будет что да как.

А что , в Питере этого нет?

Да я особо и не искал. Просто на авито случайно попалось.

Отрелонтировать ремонтопригодное колено это наверное круто. Мы меняли шатунные поднипники на Булке и правили 103 с проваром.

Такое описание, иллюстрированное такими фотографиями ,задаёт много вопросов ....видно что достали оригинальный палец ,зажали его в токарник по дереву ,судя по описанию отполировали ,....где ремонт?

общался с дядькой, вроде хороший ) https://vk.com/motointex

Фотки говорят сами за себя ,..вопросов больше нет .

А что они говорят, расскажи?

Результат ремонта выражается цифрами. По фоткам не смысла обсуждать.

Импонирует наличие разнопланового оборудования ,и по всей видимости умение на нём работать ,так-же можно делать и косвенные выводы ...в случае если на месте и нет муфельной печки ,а работы по отпуску и закалки выполняют на стороне ,то всё равно очевидно что мастер знает что требовать , понимает технологические циклы и разбирается в марках сталей .Всё в сумме это - знания ,которые несомненно после курсов парикмахер -маляр не получить .

Что говорят - 3 сотки биение, помойму хороший результат. У них большой опыт по ремонту автомоторов, старая известная контора, вот освоили и харлеи

Биение на хвостовике это ладно, все делается и правится. А вот вопрос, что за пин ставится? Если шлифуется старый палец, то что за подшипники ставятся? Разворачивается ли в данном случае шатун? И тогда что, при старом сепараторе изготавливаются новые ролики под новые размеры? Или изготавливается новый палец? Короче, есть вопросы по пину.
Вопрос не праздный. Передо мной сейчас как раз стоит выбор, либо чинить старое колено на Sportster 04, либо просто купить новое колено XB12 (XR). Все упирается в деньги. Понятно, что такие вопросы надо задавать самими мастерам, но мало ли может кто владеет информацией.

Если возможность есть, зачем думать?

Так есть-же фото с описанием ...по ним видно ,палец сделан у них ,подшипники новые ,внутренние обоймы шатунов то-же новые ... скорее всего покупные поскольку класс поверхностной чистоты выше ,по поводу окончательной обработки пишут что шатунные обоймы хонингуют ,но скорее всего ошиблись в терминологии ,их обрабатывают притиром .

Какой ценник объявляют на работу + з/ч (включая замену/развертку/хонинговку верхних втулок)? Если в районе 50 т.р., то разница с новым ХВ-шным коленом будет не более $100. К ХВ-шному правда еще ротор нужен + болт + шайба, т.е. еще $150, что в совокупе примерно равняется цене нового уже спортстеровского колена.

Но ХВ-шное легче, crankpin толще и, если верить слухам с xlforum, ХД этим летом разместил последний заказ на производство 600 шт. Скоро будет раритетом)))

а мне говорили что колено sportsterов не ремонтное

Петь, да вроде как 25 000 руб.


Вот жеж. Надо скорее принимать решение.

вне зависимости от года?

Ремонтируется все, есть вопрос целесообразности...

На 883 94 года чинил колено, до сих пор ездит радуется, кросменам местеым отдавал, за раб 8 тыщ взяли плюс подшипник сам покупал. Хотя все заводы в городе отказывали.