без воеса ездишь?

С Воесом, даже настраивать пытался, вроде отмалчиваясь там когда надо загорается тухнет, но может тут то и проблема, я открываю заслонку и зажигание становиться более ранним, отсюда и звон. А боловаться тестить лень . Но ещё раз говорю это тока когда реально с самых-самых низов пытаешься например на третей вырулить из поворота в городе например

с твоей СЖ и общим конструктивом мотора это нормально - его лучше крутить, чем недокручивать.
еще можно попробовать немного обогатить смесь. тоже помогает.

Так я так и понял что это нормально , инженер же

Звон явно не клапанов. Скорее всего поршневой.
Звон такойже как наклассике Жигулёвской при раннем зажигании.
Зажигание приподнял но не помогло. Наверное высокая степень сжатия, а бенз хреновый.

98й попробуй, посмотри станет лучше либо так же, сделай выводы.

98 весчь, МОТ на нем просто ласточка, одна проблема мало где есть за городом.

Барбос,
Если нагрев двигателя, то ты не припоздняешь, а ДЕЛАЕШЬ РАНЬШЕ, то есть увеличиваешь УОЗ.
Более позднее зажигание остужает мотор.

я в начале сезона с такой бедой смог проехать только 40 км, после чего откололся кусок поршня. причина была в очень плохом качестве бензина, которого залил полный бак.

На какое?
К сожалению марсиане к нам не заселились.

Я тоже так думал. Но факт есть фак, что меня и удивило!
Посему вернул, зажигание обратно и температура вернулась в норму.

То, что распредвал приводится шестерней и, соответственно, вращается против шерсти, учел?

и, плюс к этому, вращается он в 2 раза медленнее коленвала. поэтому сдвиг блока зажигания на 1° сдвигает УОЗ на 2°
блок зажигания для увеличения угла необходимо крутить по часовой.

Нужен совет, или умные мысли.
Проблем только при старте с места.
Карб S&S supr E.
Поменял поршня под 9,5:1 , до этого стояли 7:1(да, семь к одному).
На холостом теперь богатит, ниже 800 об/мин глохнуть начинает. Стоял жиклер XX .033", поменял на .0295" холостой стал стабильный и держит 450 об.мин.
При открытии газа происходит кратковременный звон в цилиндрах, как если с первой передачи перескочить сразу на 3 или 4.
Ускорительный насос так же не убирает провал при открытии газа, как не крути, только хлопки в карб убирает.
VOES -нет, зажигание выставлено по метке на коленвалу при 2000 об/мин(по мануалу).

ГТЖ - на старте как-то влияет на это? Как S&S работает при старте, ГТЖ когда подключается? Или жиклер ХХ ещё побольше ставить?

Надо убрать звон и провал при старте.

Из темы Романа Fxr "Карбы на Харлеях":

Карб S&S. Винт хх регулирует смесь на холостых, далее с холостых и до 3500 об/мин работает промежуточный жиклер (intermediate jet), затем начиная с 3000 об/мин включается главный жиклер (main jet) и работает до максимальных оборотов. Проблема кроется как раз в режиме перехода на 3000-3500, где смесь чрезмерно обогащается. Это легко устраняется увеличением воздушного жиклера (main air bleed), через этот жиклер подаётся воздух к эмульсионной трубке главного жиклера (main jet emulsion tube), увеличив его, момент включения главного жиклера сдвигается вверх по оборотам. Теперь гтж работает с 3500 до отсечки (5500 у эво и 5800 у ТС), и этого вполне хватает.
http://www.harleyconv.ru/viewtopic.php? ... 6&start=60

Gefest, какие у тебя промежуточный и воздушный жиклёры?