Скока будет?)))

Поищи тему про качло Спорти, была тут. Как в-макс не будет, конечно. Думаю, если только В-род даст похожее ощущение.

Не знаю, но точно лучше стокового 883го. У меня в принципе нет претензий и к стоковому 1200(на ВМаксе не ездил, ездил на более вялом Вулкане 1500), но валы N3 уже закупил.

И по чем валы на спорти, если не секрет?

А почему именно N3 а не N4?

N3 практически ничем не отличаются от стока. Те же самые N4 тоже встают со старыми пружинами и не требуют модификаций голов.
Просто за те же деньги,ты получил бы гораздо более ощущений...

Так сколько примерно валы стоят на sportster 1200 ?)

Costaz- да все просто- бюджет сыграл - что подвернулась , то и купил. Визуально от стока отличаются, буду тестить. Цены на валы можно посмотреть на ебее, порядка 300-350долл на память.

N4 у меня стоят 338 евро.
И у меня ты с гарантией получишь именно те что встанут в твой мотор. ( у Спортстеровских валов есть отличия по годам в шестерне привода маслонасоса)

Кстати, о шестерне привода маслонасоса. Это, правда, такое слабое место?

Бывает что ломается,да...

Парни, спрошу и я Вашего совета. В общем то имеется спорти в офигенном состоянии с пробегом 5 тысяч км 2006 г.в модельный 2007 (мой) и друг предлагает обмен на свою Дайну 2002 г.в. твинкам 88. на карбе естественно, пробег там 30 тысяч миль.. Но реальный ли хрен его знает, я очень хочу биг твин, так как очень часто езжу далеко, и спорти жестковат для меня, но стоит ли меняться в данном случае? Я морально готов к тому, что там ремонта будет определенно больше чем в моем, но насколько он ремонто пригоден в целом? И в какие примерно деньги допустим встанет ремонт ДВС, в случае необходимости ?

Твин Кам до 2003 года считается самым надежным двигателем вообще. У него огромный потенциал. При желании ты сможешь легко построить из него мотор который выдаст тебе больше сотни лс и порядка 140 нм на колесе. Чтобы достичь таких же показателей на Спорти, надо будет ввалить раза в полтора больше, да и к тому же надо будет дорабатывать подвеску ,тормоза и прочее.

Если обще состояние мотоцикла нормальное, не ушатанное, то бояться старого года вовсе не стоит.

А как же Эво? Я по простоте своей думал, что он самый надежный.

Так и есть. Просто Константин, как я заметил, часто под словом "надежность" подразумавает "крепкость" мотора при увеличении мощности и прочих вмешательствах.

Если у тебя стоковый Эво, и ездишь ты на нем без жести он и есть самый надежный. Тоесть, при условии соблюдения регламентов и качества обслуживания, он проедет больше всех. Хотя 88-ой сравним.

Да простят меня владельцы Эвиков, это старый, архаичный мотор... Твин Кам это огромный скачек вперед и по надежности и по отдаче.

Кость, тут каждому своё. Мне нравится именно Эво например. Мотор сделанный энтузиастами для энтузиастов и вернувший одну из старейших марок в строй. Именно он для меня Харлей. Именно своей архаичностью, большими и понятными агрегатами он интересен. Делать "что-то подобное" наверное надо было, только не интересно это.

По большому счету Хд твинкам это нижневальная колымага, спортстер устаревший дрыщ. Есть же Дрозд и Буса. И 140 на заднем вызовут у владельцев слегка заряженных Бус только жалостливо-недоуменную усмешку.

Тут, говорю, всем свое. По моему, если хочешь быстрый и мощный мот, то это уж точно не ХД и не переделанный ХД.

Дайна после Спорти показалась бегемотистой- большой и громосткой ... думаю стоит самому прокатиться на ней ....

Только вернулся домой после обмена! Парни, это бомба, каждому своё, но крабовый твин кам это вери секси мотор!

В том смысле, что он великолепен! Совсем разные мотоциклы конечно, но мне очень нравится