Упс, пардон тогда за дезинформацию. По своему инжекторному Бьюэллу сужу, думал, что одинаково.

Через шланг привода кирякина может сосать- надо его заглушить.

1. дроссель не трогай. ХХ регулируется мотором холостого хода.
2. ошибка по зарядке появляется при понижении напряжения в сети ниже 12.2 вольт на ХХ, и не поднимается при достижении 2000 оборотов.

Уже заглушил намертво.

да на бьюле тоже обнуляется дроссель.

Зарядил аккумулятор прокатился 10 метров опять ошибка p0562, и обороты во время езды вырастают до 2000 пока не остановлюсь на месте, а цешки нет подрукой проверить напряжение, свою потерял, ищу по соседним гаражам.
Напряжение где смотреть то ? ( простите за глупый вопрос )

прям на акум подсоедини. проверь сначала с выключенным зажиганием. потом заведи и сравни на заведённом и с тем что показывал вольтмерт при выключенном зажигании.

Записался завтра на диагностику к электрику там же сделают диагностику дыммашиной (с ультрафиолетом) на подсосы, пока читаю мануал по диагностике:

Вот точное описание моей ошибки нашел:

"When either Diagnostic Trouble Code (DTC) P0562 or P0563 is set, the battery icon in the speedometer will illuminate.
DTC P0562 is displayed when battery voltage is less than12.2 volts at idle and voltage does not increase whenengine speed is greater than 2000 RPM"

Перевод: "Когда либо диагностический код неисправности (DTC) P0562 или P0563 установлен, значок батареи на спидометре загорается.
DTC P0562 отображается, когда напряжение батареи составляет менее 12,2 вольт на холостом ходу и напряжение не увеличивается, когда частота вращения двигателя превышает 2000 оборотов в минуту"

Теперь вопрос ? Поэтому он сам их повышает до 2000 что бы нормализовать ? И впоследствии выдает ошибку т.к. напряжение не нормализуется (например вдруг где замыкание) ... ? Или у меня они повышаются от чего то другого ?

Читаю дальше NOTE (типа предписание):
"Warm idle speed will be automatically increased if battery voltage is low at idle.
TSM/TSSM/HFSM problems may also set DTC P0562 or P0563."

Перевод: "Теплая скорость холостого хода будет автоматически увеличена, если напряжение батареи низко на холостом ходу.
проблемы TSM / ЦСМ / HFSM может также установить DTC P0562 или P0563."

Значит оно само увеличивается до тех самых 2000 об.мин. ?

Кстати, весьма правдоподобная версия.

система увеличивает обороты до максимальных по своему алгоритму - сколько точно спроси у товарищей в милуоки . вообще в мануале написано 1250.
любой из электронных приборов на ХД может зарегистрировать эту ошибку. и спидометр, и тсм, и даже блок абс -так легче смотреть куда не доходит электричество, или где перебор в случае ошибки 0563.

1250 по мануалу это значение максимальных холостых оборотов (нормально допустимое)
единственное упоминание об этом я как раз таки нашел в диагностическом мануале:
Idle RPM
min - 800
max - 1250
hot idle - (прогрев я так понимаю) 1000 ...

1000 - это на прогретом двигателе.

1250 - это далеко не максимальное.
При прогреве может быть и 1400 (штатное значение при низкой температуре), и сколько угодно. Это устанавливается специальной таблицей в прошивке.
Вот, в частности, такая таблица Спортстера.

Кстати, может реле регулятор накрылось. Заряд аккума без зажигания, на холостых и при повышении оборотов тысяч до 3 замерить надо и сравнить.

И так по порядку:
1) на заглушенном на клеммах акб - 12.3 в
2) на зеаведенном - 11.2 в и ниже
3) соответсвенно подозрение на реле зарядки или генератор
4) реле зарядки (прям впереди рамы сразу за задним колесом) проверить не знаю как
5) решил проверить на входе в реле с фишек генератора под правой подножкой выводы фишки ( 2 штекера )

Итог - генератор на работающем двигателе на выходной фишке (до реле) - 0 вольт...

Видимо, РР или гена, да. При увеличении оборотов заряд растёт?
Вот сюда http://serjik.ru/forum/index.php?topic=7302.0 советую зайти почитать, очень грамотно и доходчиво написано на тему диагностики подобных проблем.

с генератора выходит переменка. измерит.прибор надо не забыть переключить на измерение переменки ~

Да действительно почитал как его надо мерить, а я делал НЕ правильно, поэтому у меня показало - 0 в., вечером буду перемерять на переменке, так что паника преждевременна.

Но вывод все равно - либо генератор либо реле ...
Кстати кто знает генератор на Харелях (Спортстере) обслуживаемый или залитый смолой как на японцах ?

Статор да и вообще генератор имеет сходную с японцами конструкцию.

Провел диагностику:

1) с генератора на холостых 1500 - порядка 40 с лишним вольт - проверили так же под нагрузкой ( 2 лампочки по 24 вольта ) все в порядке - генератор работает
2) реле регулятора напряжения ( part № 74711-08 ) - мертвое ...

Вопрос кто с этим сталкивался ? Где лучше заказывать ? Может кто знает от чего подходит ? Любую информацию ...