Вот по этому аппарату точно могу сказать, что это готовый кит "Bolt on". У меня где то был видос по переделке стокового Спорти в такое чудо за полдня под пиво. В конце был адрес мануфактуры

Зайди на XLFORUM дай запрос в поисковике "Crankshaft 04" или что-то на подобии, и хоть обчитайся.

Спасибо! Попробую!
Странно, что на форуме нигде нет такой темы/информации.

Плюсодин за рабермоунт с карбом.

Но, если стоит цель получить максимальный перфоманс за адекватные деньги, то это будет :

- литое переднее колесо с двумя тормозными дисками (ну можно и спицованное)
- выпуск 2 в 1
- распредвалы (тут кто какие обороты любит)
- хороший воздухан "нулевик" , лучше - "морковка"
- можно поставить ЕСМ от SE, у него карта зажигания более "ранняя"
- прийдется подружиться с хорошим карбюраторщиком

лучший мотоцикл под основу для таких переделок - спортстер родстер XL1200R

Кто ищет тот находит, много раз эта тема поднималась !

Родстер вроде заметно выше, это обеспечивается только разницей в амортах/траверсами, или разница в чем-то еще? Из него удобнее кмк стрит-трекер делать, а я хотел бы сделать мот довольно низким (да, это норм ограничение в угле наклона, но думаю нормальное решение с трубой/подногами это нивелирует).

По выхлопу 2в1 - я тут где-то на забугорье начитался, что мол более высокая мощность старых Бьюллов (типа S1/S2) по сравнению со спортстерами во многом обеспечивалась тупо более эффективным выпуском и впуском. Мол разница из-за этого может быть чуть ли не до 20-30%, настолько "стильно" сделан стоковый выхлоп/воздухан О_о Что-то верится с трудом, или это не байка?

все моцыки на фотках показанные тобой с толстым передним колесом,без лишнего геморроя к такому видению подойдёт только 48 а он инжекторный( покупка необходимых частей под широкое колесо выйдет в разницу стоимости ),а глушитель настроенный на определённый режим (как у Buell) я думаю может дать такой прирост мощности но тогда уже бери Buеll и корчуй его ))вот это будет по ному подход))

Распредвалы там другие, головы (клапаны, каналы), колено с меньшим моментом инерции.
По оборотам они диапазон до 6500 имеют в стоке. А мощность эта, как раз, у ограничителя.
А впуск и выпуск там вовсе не главное.

Да, в это мне уже гораздо легче верится)

А сколько сейчас может стоить живой, но видавший жизнь ригид? И какой пробег (если внешне криминала нет) может считаться адекватным, чтобы не попасть сразу на замену двух третей двигателя?

Что-то тема сначала бурлила, а теперь подзакисла)

Видел вот такой вариант сегодня:



И в очередной раз маятник весов качнулся в пользу ригида) Не то, чтобы меня этот конкретный экземпляр прямо сильно впечатлил, но сделано как-то все очень аккуратно и с умом. Два диска спереди (причем это не сток, похоже, сначала было подумал, что это 1200R, но вроде нет), на спицованном колесе, приятно проложенные тормозные магистрали (с общим распределительным бачком под рулевой колонкой) и прочая....

Я так понял, что спицованное колесо с крепежом под второй диск - это относительная редкость, или нет?

И баллон стоял 140 сзади, это реально со стоковым колесом (там вроде 130) или тоже замена?

А еще слышал байку, что у ригидов звук более "традиционный харлеевский", чем у обновленного Эво...

З.Ы.: тем временем коллега по дукатиевской тусе купил себе Найтстер и, похоже, не собирается с ним заморачиваться О_о

А с найтстером-то чего заморачиваться?

Ну, на вкус и цвет, но хотя бы разобраться с передним тормозом и поставить пружины под свой вес...

ТС см личку

прибью!!

Серега, не боись таких ценителей как ты оооооочень мало

Из Бьюллов мне только XB12 явно нравится. Но стритов уже наелся, нужно другое...

халов, Вань.
Ты таки сподвиглся на ХД?
хехе. ну есличе пиши вконтач, потрещим-обсудим-сгоняем-посмотрим.
здесь больше читаю чем пишу. какбэ вот.

Здорово, да есть такое дело, мысль про ХД меня и не покидала ни разу) Брякну как-нибудь в вк)

Можешь поискать?