конусы поставить можно, но для этого нужна приблуда Jims для рассверливания под крепления шайбы преднатяга и дополнительных масленых каналов

А как же осевой люфт колена? При установке конусных подшипников его выбрать надо, причем так чтобы колено отцентровано было относительно плоскости движения шатунов:

8,03-5,57=2,45 мм. как выбрать эту величину так, чтобы не закусывало шатун?

аксиальный зазор регулируется аксиальными вкладышами- шаибами ,если понадобится.

это все правильно, но чтобы рассчитать толщину шайб, необходимо выставить колено, условно говоря в нулевое положение относительно шатунов... надо тщательно обдумать этот вопрос)

Ни какие шайбы не понадобятся,ставишь согласно мануалу который идет с подшипником и все.Тут допуски конечно нужны,масляный и тепловой зазор, но не критичны как в автомобиле где на вал давит сцепление и есть постоянное смещение вала при каждом переключении передачи.Люфт обязательно должен быть,какой надо смотреть мануалы.На фото во первых левый подшипник наверняка "новомодный" во вторых правая половина "свободна".Я советую тебе все сразу и заодно доверить Косте,тк не извесно до каких пор ты будешь раздувать мотор мечты.Я не собираюсь тебя в чем то убеждать,но я бы делал так.тем более,такой вариант мотора можно ставить на любой новый мотоцикл,а сам мотоцикл(старый) продавать со стоком.Ну как то так,я надеюсь донес мысль,я слегка под вином и не хотел бы вступать в полемику но поскольку форум технический слово штангенциркуль должно часто повторятся в тексте,иначе бан за флуд,так вот можем продолжить обсуждения позже после пасхи.Всем светлой пасхи кстати,пасаны и ровных дорог как в Корее!

спасибо за совет)

Ребят, тут на статейку наткнулся, как чел про одни сплошные косяки твин кама рассказывает... много букв... можно с переводчиком почитать..
http://www.jamesrussellpublishing.biz/b ... arley.html
Сорри если уже где-то была в эфире

Самый облом во всем мероприятии.Ну не делают это часто даже в профильных мастерских,а надо.

извините за вопрос, но так и не понял зачем в месте где нет осевых нагрузок ставить конический роликовый подшипник. что именно он дает?,.Может туда лучше поставить просто роликовый подшипник, но не конический...
и еще вопрос ,,в автомобильных дифференциала при регулировке преднатяга установычные шайбы ничем не крепят, а зачем данная процедура здесь или я просто не так понимаю процесс.... заранее спасибо..

Это в мануале написано именно как RUN OUT (радиальное биение) и service wear limit на него ,010"??? Как правило, ,010" - это service wear limit для end play, то бишь осевого биения, которое ты мерил штангенциркулем.

Величина осевого биения задается шайбой trust washer. Замеряется оно только при прикрученной моторной звездочке.
Устриц ем в настоящее время (правда со Спортстером), поэтому и уточняю.

Если кому интересно, вот мой рецепт двигателя моей мечты на базе TwinCam.
Т.к. у меня есть небольшой опыт по обслуживанию и ремонту двиг H-D после конца 90-ых годов выпуска (опыт около 15 лет ) и некая статистика косяков и поломок этих моторов.
И так же у меня есть неограниченный доступ ко всяким деталям, и возможность их материализовать для примерки и понимания качества.

За основу, я взял низ от 88 мотора 2000 г.в. (картер и коленвал на конических подшипниках) Биение на валу 0,018. Пробег 12 тыс.миль
Маслоплита с насосом FEULING, поршневая 114 куб.дюймов Revolution Perfomance с никасилиевыми цилиндрами и толстыми рёбрами, поршнями Wiseco Flat Top 9:1 , И портированные головы от 110 Screamin Eagle CVO с большими клапанами и автоматическими декомпрессорами. Диаметр цилиндров очень схож с диаметром камеры сгорания этих головок.
Единственный вопрос остался с газораспределительным механизмом, т.к. я хочу избавиться от цепей и натяжителей, и поставить шестерёнчатый привод
как у S&S.. Но пока конфигурацию валов не понимаю. Буду пробовать несколько разных вариантов.
С настройками у меня всё проще, т.к. двигатель карбюраторный.
Карбюраторы 2 на выбор - Mikuni HSR Ф45 и Keihin Screamin Eagle Ф44 с соответствующими коллекторами.
Так же буду пробовать оба варианта (комплекты жиклёров и игл для того и для того, тоже есть.)
Соответствующую тему создам, когда будут результаты стендовых испытаний.
А пока, всё в стадии сборки и подгонки.

Если теоретически есть такой мотор, то каков примерный бюджет всего остального, без работ?

RKN, да именно предельно допустимое биение (радиальное хвостовика колена) 0,254 мм., на счет осевого люфта, то я его мерил без звездочки- в этом ты прав!)

Привет, парни!

Сорри что отсутствовал,был занят созданием очередного мотора мечты для нашего коллеги по форуму.

Если по-существу то для того чтобы сделать из ТС 96 мотор мечты мне видится оптимальным следующий комплекс мер:
-увеличение объема до 103
-усиление/правка колена
-портирование голов
-распредвалы Woods 7 или 8 серии
-маслоплита/маслонасос от Fueling

Установка левого конического подшипника экономически оправдана только если будет задача снимать с колеса 130 и более лс. (сама по себе конструкция хороша, поэтому те,у кого Твинкамы до 03 года выпуска,могут считать себя счастливчиками )

Раздувание объема еще больше или же раздувание объема совместно с увеличением хода поршня на мой взгляд - это лишь желание как-то выделится или реализовать свои комплексы (Дима, DMC, к тебе это не относится, я знаю что у тебя 114 цилиндры и просто запчасти накопились и ты хочешь собрать все это в кучу ).

Дабы не быть голословным выкладываю сюда сравнительные графики.
Нижние кривые это стоковая Дайна ТС 96 с установленным Супертрапом и нулевиком, настроенная на дино-стенде.
Верхние кривые,это та же Дайна, с увеличенным до 103 объемом, нашими СNC-портироваными головами и валами Woods 7H




117 лс и 165 Нм с колеса и уверенная тяга с 2000 оборотов и вплоть до красной зоны. Очень надежный и эластичный двигатель, на котором легко ездить как и в спокойном режиме, так и в агрессивном стиле.

Дима,почему никасиль,это же стремная тема,чугуний наше все имхо,или ты не собираешься на нем в дальнобой?

Хороший график,тут коментировать нечего,можно тока молча позавидовать.
По поводу объема,Гелик как то расскаэывал что 106 инчей самая золотая серидина получается,лучше чем 110.

Дальнобоить на нём конечно же не собираюсь.
Это двигатель для одноместного маленького городского стритфайтера.

Для дальнобоя, есть стоковый "88 электроглайд 2003 , который я потом просто превращу в "95, когда пробег будет тыщь 150. (сейчас 90)
Никакой прыти мне от него не надо, лишь бы не ломался. Газораспределение на 50 тыс. поставил шестерёнчатое.

поршневая - 1000
Плита с насосом - 500
Головы "110 - 1000
Портировка голов - ?
Валы с приводом - 750
Прокладки сальники - 150
карбюратор с коллектором - 500
Доставка - ?
Total - 4500 $ примерно
Может чего забыл.

добавь сюда еще Портировка и доставка 2000$ итого - 6500$