то что не так уж и плох, это верно подмечено, я буквально несколько недель назад менял 96 поршневуютна 107" от Fuelmoto с валами woods555', опорными подшипниками распредвалов, гидриками, так вот, честный пробег этого двигателя составил всего 12000 км... Итог дефектовки, родные гидрики в помойку - на роликах явное нарушение слоя цементации, биение хвостовика колена 0,16-0,17мм, ка к бы результат не фонтан для нового двигла!

До этого там стоял и собирался 5,7 Hemi V8) и до него собирался V6 turbo на GMC Tyhoon... Вообщем проскакивают иногда, с творческой точки зрения,
интересные моторы)

До этого там стоял и собирался 5,7 Hemi V8) и до него собирался V6 turbo на GMC Tyhoon... Вообщем проскакивают иногда, с творческой точки зрения,
интересные моторы)

что касается Кости (Costaz), то я с ним договорился о портировании голов, расточки с 96 в 103" размер с кованными поршнями, ремонте колена...

Абсолютно верно.Внимательно слежу за темой.

А почему не 110? в чём хитрость?

Я хотел задать вопрос почему не 106 но 110 тоже интересно послушать ответ.Я присоединяюсь к вопросу.

Во-первых, Если разгонять объем до 110", то необходимо уже под цилиндры фрезеровать картер, во-вторых, 103 мотор, условно говоря, более сбалансирован, более квадратный - грубо говоря, велечины хода и диаметра поршня сравнимы, при чем это не лично мое мнение, а мнение знатоков, например Costaz (Костя) писал на форуме где-то, а в третьих этот новый мотор встанет на Dyna - 110" не многовато ли? не!)? ))

И так, сегодня после обеда выдалось свободное время, Тимофей на таможне скучает - на стенд к нему сегодня не получилось попасть, вот я и решил заняться мотором мечты...
Сняв скобу верхней траверсы я понял, что разбирать грязный и пыльный в паутине мотор как-то не айс и решил его помыть, предварительно заткнув все отверстия чепиками и заклеив по верх малярным скотчем.


после мойки

после этой процедуры, обдув его воздухом, начал разбирать.
снял крышки рокер боксов

снял механизм коромысел

износа на кулачках коромысел практически нет, может действительно у двигателя малый пробег)?

Пронумеровал штанги (как обычно от переда мотора к заду)

снял головки, состояние цилиндра на беглый взгляд очень приличное, нутромером еще не мерил...

камера сгорания тоже в приличном состоянии, герметичность проверим позже,


Далее вынул магнитом гидрики



Двигатель частично разобран,

остальное завтра (плита, валы, насос биение))

После сегодняшнего разбора у меня осталось двойственное чувство, что этот двигатель 2009 или 2008 года выпуска как-то качественнее сделан что ли... он по степени износа лучше моего 2012 года выпуска и родного пробега 12000 км. Я пока сегодня не добрался до ГРМ, это я сделаю завтра и биение замеряю, но у моего двигателя при 12 000 км пробега износ кулачков коромысел был не на много, но больше, гидрики на этом моторе - в офигительном состоянии, а мои при пробеге всего 12 000 км вот:

интересно будет сравнить плато (посадочные валов) и масленые насосы...но это завтра)

И так продолжим, разбираем дальше:
снимаем масленую плиту:

Подшипники родные фирмы ina

Как вы думаете по износу натяжителей, сколько прошел этот двигатель?

ИМХО, натяжители стали выкрашиваться. Усталостный износ. Можно предположить, что в хорошем масле 50ооокм пробежали.

мне кажется для 50 000 км маловат износ

замерил биение хвостовика колена, итог - 0,174 мм (семнадцать соток) - дофига... хотя норматив производителя - до 0,254 мм.

А вот к чему это приводит:

Ощутимые задиры, в рабочей нагруженной зоне масленого насоса.

Задиры там по любому будут, даже при нулевом биеении! Биение хвостовика приведит к износу втулок...

от чего они там будут?

вот 52000 миль

каких втулок?, хвостовик проходит через плату через масленый насос. распредвалы, одним своим концом опираются на опорные подшипники в картере, а в плате опираются на бронзовые втулки, приводяися они от хвостовика в движение при помощи цепи - биение хвостовика втулкам валов вообще пофиг)

тут сложно увидеть износ) хотя для 52 000 mile, бодрячком

[quote="Rodger"]замерил биение хвостовика колена, итог - 0,174 мм (семнадцать соток) - дофига... хотя норматив производителя - до 0,254 мм.
[url=http://radikal.ru/big/c41ea56258bc4021b37c8ea394ce19c9][img]http://s09.radikal.ru/i182/1604/a5/f2bb5aca1b03.jpg[/img][/url]
А вот к чему это приводит:
[url=http://radikal.ru/big/8a30508216d54e19a22737026dc57f28][img]http://s009.radikal.ru/i308/1604/15/26c652b6db6c.jpg[/img][/url]
Ощутимые задиры, в рабочей нагруженной зоне масленого насоса.[/quote]
А что такие большие биения? Я тут 3 дня боролся при исправлении косяков америкосов в корзине сцепления получилось 0,02 биение на диаметре 190мм и то очковал что много, а тут такие БИЕНИЯ на хвостовике колена допуск - ужас.

Ссылки битые .