Печень мне тут на таможне еще не выжрали, зато мозг почти весь)

Все правильно, широкополосник на длинном переходнике никогда не даст правильных показаний, потому что будет очень большая временная задержка в показаниях.

Поэтому по уму только вваривать порты для широкололосников, остальное это все полумеры...

Ну а по поводу целесообразности сверления, то тут волей-неволей на ум приходит поговорка про зубов боятся... ну и так далее по тексту

Тим, а ты что сам что-ли не корректируешь смесь а доверяешь это Автотюну?

Мой мотор например так настраивали на стенде (Dynostar D70): со вкрученными широкополосниками делались прогоны на каждой передаче с графиками мощности и момента и конечно же AFR. На основании полученных результатов оператор делал выводы о качестве смеси и соответсвтенно вносил коррективы в топливные карты (через Win PV в моем случае). Потом делались еще прогоны и так до тех пор пока график не выглядел оптимально. Всего делалось порядка 5-6 прогонов не считая разогревочные и весь процесс занял часа 2 только настроечного времени...

Конечно, я сам корректирую смесь)
Но и автотюну ПРО - доверяю. Он представляет собой такой же в точности контроллер WBO2, как и тот (daytona либо innovate), что используют твои голландцы.
В твоем случае делалось так потому, что оператор не умел работать с автотюном.
Ты же говорил, что они там привычные к SE supetuner-у.
А супертюнер ширики не умеет.

Целесообразность сверления.
Тут, увы, чистая экономика, и экономика эта простая. Если для каждого ТОЛЬКО замера производить все эти операции:
1) снять хитшилды,
2) просверлить приемную трубу малым сверлом,
3) просверлить приемную трубу большим сверлом,
4) подготовить заклепку,
5) разжать ее в отверстии,
6) прикрутить сниффер,
7) закрутить в сниффер датчик кислорода,
8) подключить все провода,
9) разместить безопасно провода и шланги от сниффера,
10) закатить и закрепить мотоцикл,
11) скатить мотоцикл,
12-17) все работы по трубам в обратном порядке,

...то это все работа в минус. Поэтому так не делает НИКТО. Если нет заказа на полную настройку, то никто этого делать не будет, проще отказать.

Да, с Пауер Виженом они не работают на постоянной основе, а прошивают Супертюнером.

Но мы разговаривали по поводу именно настройки Автотюном и ответ был следующий: даже если бы у Супертюнера была возможность Автотюна, ни один девайс с автоматической функцией не заменит более чем 10-ти летний опыт оператора, который вносит изменения в таблицы на основании увиденных замеров.

Пауер Виженовский Автотюн офигенная штука и с помощу него мне удавалось добится очень хорошей настройки, (на стенде мы смогли улучшить показатели со 100 лс до 105-ти),но на мой взгляд ценность нагрузочного стенда и грамотного оператора заключается именно в том что он способен сам анализировать данные.

Иначе вся ценность стенда теряется, за исключением того что настройки можно проводить не на дороге а в безопасных условиях.

Ну ты бы за всех так не говорил... ))))

Ну а так понятно конечно,все упирается в финансы

Костя, ну не за всех тогда, хорошо.
Лично ТЫ во сколько оцениваешь два часа своей работы?
Это подготовка и обратная сборка, без времени на динамометре.

Единственный мой конкурент с подвижным аппаратом (ХД Любек) в просто замерах ОТКАЗЫВАЕТ.
Я же разработал технологию, пусть и компромиссную, но рабочую.

Кстати, настройка у парней из Любека стоит дороже, чем у меня. И зажигания при этом они не касаются.

Про супертюнер.
У него есть режим Смарттюн, это тот же АТ Бэйсик, то есть без возможности широкополосников.
Если ты сможешь узнать, каким контроллером "шириков" пользуются голландцы, я тебе скину ссылку на программу, которую они используют для АВТОМАТИЧЕСКИХ расчетов VE.
Кроме того, как мы с тобой говорили, я не верю в настройку по линейному АФР.
Мое мнение - не нужно мотоциклу во ВСЕХ режимах одинаковое АФР.
Холостые и малые нагрузки - одна зона, круиз - другая, и фул тротл - третья.

Причем у каждого мотоцикла эти зоны я заполняю разными значениями, ориентируясь как раз таки на свое понимание вопроса и свой опыт.

Тим, ну то во сколько я оцениваю и сколько я могу взять с клиента это к сожалению совсем разные величины ))))

Ну а если говорить за ценник по настройке, то мои голландцы к примеру берут 120 евро в час за настройку (время оператора потраченное на стенде) и по 70 евро в час за подготовительные работы (снятие/установка труб, вваривание портов для широкополосников и тд...)

У меня это не секрет.
Механические работы у меня стоят 650 крон (около 25 евро) в час (любая харлейская работа).
А чисто замер - 59 евро (из которых моих - лишь часть, потому что надо делиться).
Так что если хочется замер "со всеми пирогами" и взятием образцов выхлопных газов в "правильном" месте - всегда пожалуйста, но в свободный день и с оплатой подготовки.

Короче еще одну интересную тему опошлили золотым тельцом, блин(

ДА-да, ! И меня лавров почти лишили ))) Топикстартеру большой респект за труды, у меня тоже писюн не стоял на столько много букв... хотя там по соседству еще несколько интересных статей для ликбеза... =)
Из интересного - Др.Дайно любит мерить АФР на частичных нагрузках (АФР 14+-).у себя в статьях он называет это при 25л.с. Правда, как он на инерционном динамометре это делает, для меня загадка.

Я все хотел написать "спасибо, мол, Лукичу дорогому, что интересную тему поднял", но как-то затоптали закидали репликами)
На эту тему вообще мало пишут. Кто умеет, свои техники не особо раскрывает, боятся вырастить себе смену молодую.
Да и Док, заметь, сам не особо делится, а то, что на его сайте выложено - это старые заметки из журнала American Iron Magazine.
Свежачка-то нет. Актуального нет.

Про технологию замеров Доктора - он просто предполагает, при какой скорости какой мотоцикл сколько лошадей требует. Это уже такая чистейшая математика, ничего общего не имеющая с реальным миром. Например, мой софт (PowerDyne) считает, что турингу, скажем, для поддержания скорости в 50 миль в час требуется упряжка из 7.5 лошадей.
Если переложить это на технику Доктора, то уже не клется, 25 коней будут равны далеко не средней нагрузке...

Про актуальное - стараюсь держать руку на пульсе, могу рассказать, какие новые слова сказаны в dyno land...

Какже - в 1 строке упомянул!

я всех простил )))
ПС. Возможно, он имеет в виду 25% дросселя. У меня как раз получается 110-120км/ч где-то на 20%
Даже засечку на рукоятке нарисовал, когда калибровался.

а остальные - чтобы его до 50 миль раскочегарить?

Так точно)

Ляляля траляля меня выпустили с свх ляля)))

В Риге - это стоит 200 евро (если без "а поговорить" 250 евро).

Ну "прокладка" вообще подразумевается сама собой , иначе совсем цирк получается.