Тим, согласен, каждый решает сам как для него лучше. Да, твоя работа правильная с точки зрения нужности и наилучшего решения для мотора - это бесспорно. Я вот пошёл по пути фуел пака, и здесь дело не в деньгах, а в суждениях, убеждениях...
Скажи пожалуйста - виродов (мускулов) много к тебе приезжало? Как впечатления у хозяев?

Александр,

предлагаю вам подойти к холодильнику, как это сделал я,например, достать оттуда бутылочку холодного пива, ломтик лосося холодного копчения,положить его на поджаренный хлебушек и... расслабится)))))

Вас, обладателей в-родов, наши архаичные терки не касаются

Ну а если по существу, то да, новые харлеевские Биг-Твины это полный отстой по качеству!(пока еще не понял по Twin-Cooled,слишком мало статистики)

И, да, если вы хотите ездить хорошо, то надо ваш новенький, в масле из салона, вкусно пахнущий харлей разбирать,дорабатывать, прокачивать,настраивать и только потом наслаждаться!

Я сейчас скажу то что у многих просто не поместится в голове:
Знаю несколько дилеров в Голландии которые прежде чем продать новый мотоцикл клиенту,заново протачивают поршневую,меняя поршни на следующий ремонтный размер, с последующей обкаткой и корректировкой смеси на дино-стенде.
Причем эта процедура предпродажной подготовки не оплачивается Заводом,а является иx собственной инициативой,основанной на статистике гарантийных ремонтов. Просто парни устали бороться с ветреными мельницами Завода и решили проблему отвратительного качества заводской харлеевской поршневой радикальным способом: расточкой цилиндров заново,и установкой поршней Wiseco.

A по поводу прокачки и настройки...

Вы только представьте, электричка со 103 мотором в стоке имеет всего лишь в районе 70 лс! Мотоцикл который вы купили за лям имеет характеристики как обычная малолитражка!

Вы для этого покупали свой большой блестящий харлей чтобы откладывать кирпичей, пытаясь при обгоне фуры разминуться со встречной ?!

Потому что посадив прекрасную спутницу назад и положив в кофр ее косметичку, он просто перестал ехать, ибо чахлых лошаденок элементарно не хватает...

Я всегда говорил и говорю: улучшение характеристик двигателя с помощью замены распредвалов - это опция не для гонщиков, это прежде всего элемент пассивной безопасности!!!

Для гонщиков на харлее существуют совсем другие распредвалы и пакеты опций, сейчас о них тут не говорим вообще.

Резюмируя: купили новых харлей, как минимум гоните его на настройку смеси,после того как первая эйфория пройдет, меняйте впуск/выпуск, ставьте валы,опять настраивайтесь и вот тогда уже наслаждайтесь ездой

Точное попадание
Только из-за этого и решился поставить валы и настроить мопед
Причем стенд Тимофея на моем 103 моторе вообще показал 64 лошади и 93 момента изначально

Ремонт колена у меня стоит 750 евро. По срокам от 2-ух недель.

64 на колесе видимо, это не самый плохой результат для стока, даже без учета погоды

Точно Тим, согласен полностью со всем этим длинным сообщением... Меня всегда удивляло, что в 21 веке - когда трафик и скорости на дороге изменились, когда уже не поездишь зимой на летней резине как раньше, когда сама жизнь изменилась - а тут до сих пор лошадей меньше чем в классике.... Вот поэтому и взял то я собственно вирод, он стоит своих денег:-))

Это вообще ниочем!

Чтобы ты понимал, для Бигтвинов существует неофициальное правило:
С одного кубического дюйма на заднем колесе снимается 1 лошадиная сила при условии что стоят нормальные валы,впуск/выпуск и мотор хорошо настроен.

Я вообще-то не Тим,а Костя.

Или ты к холодильнику вместо одного раза,несколько раз подходил? ))))))

У меня до настройки было 71.5 лс и 129 Нм.

Прошу прощение, искренне, ошибся да, причём когда кончилось пиво - сбегать успел и за водкой

И 1 футофунт крутящего момента!))
Надо помножить на 1.356 чтоб получить Нм
Таким образом 103 мотор в своем нормальном состоянии должен развивать 140..145Нм

Наш человек,уважаю! ))))

вертикальная ось передвинута на 2000об вправо, просто они на таких оборотах (до2000) скорее всего не работают, кольцевой мотик наверно вообще с 5000-6000об начинает ехать..

может и так - но по сайту вудса - по харлейским графикам тоже - большинство как и тут - отсчет начинают с 2000

я имел ввиду ребят со стенда, им просто показания при оборотах меньше 2000 неинтересны....

Ну им то точно) а как тогда объяснить что большинство графиков в интернете тоже с этой цифры начинаются.

тяжеловато на пятой передаче стартовать с ниже 2тыс. оборотов

Про ребят-настройщиков ничего не скажу, могут быть мега-опытные и в сто раз компетентнее меня.

Мои комментарии касались конкретно графика, к которому доверия нет. Уж на что аппараты Dynojet оптимистичные цифры выдают, а тут еще круче.
Погуглил, что такое Sportdyno – это софт фирмы, которая производит наборы DYI (сделай сам) динамометров (кит состоит из простейшего контроллера, датчиков и проводки).

http://www.sportdevices.com/sp1.php

Про "начало с нуля" - это не оборотов касалось, а кривой момента. Похоже, что в их софте сперва раскручивают мотоцикл до 2000, а потом уж, когда обороты установились, давят кнопку "Старт". Это не совсем правильно. У "большой тройки" (Dynostar, Land and Sea и Mustang), подписавшей конвенцию True HP, софт автоматически стартует по достижении 2000 оборотов, в результате кривая "лезет вверх" постепенно, как на всех графиках в интернете как раз.





Сергей Шарабан - я провожу все заезды на 4 передаче. У меня НЕ инерционный динамометр, он симулирует нагрузку от встречного потока воздуха, веса машины и ездока, и т. д., и некоторые мотоциклы послабше просто не могут закончить тест на 5-ой.

Про сомнения в цифрах.

Я уже писал, как Dynojet откалибровал свой первый динамометр (взяли за отправную точку мотоцикл типа Yamaha R1 или что-то типа него, у которого известно, что там типа 150 лошадей, а потом подкрутили свой софт, чтобы их ролик с этим моциком выдавал похожую цифру. И все!).

У меня (и у всех, кто подписался под True HP) не так. Есть датчик крутящего момента (strain gauge), который калибруется специальным грузом, на котором выбит вес до тысячных фунта и серийный номер МОЕГО агрегата.

Повторяемость 100-процентная. Можно один и тот же мотоцикл крутить до потери пульса, цифра будет одинаковая. А маленькая или нет - зависит от ожиданий и фантазий в голове)

Софт с 2к начал снимать показания - кнопок не было, насчет диностенда - я могу задать вопросы им.

В целом какраз правильная мысль - что абсолютные значения будут зависеть от тучи параметров. И получить приближенные к точным значения - можно только в лаборатории. Если уж на то пошло - то я сильно сомневаюсь что методика выполнения измерений допускает измерения из из подвижного прицепа с непонятной площадки - а не с идеального пола с гашением вибраций и кучи подобных факторов (в моем случае - тоже, условия были не лабораторными), либо же специального прицепа, в котором находится специальная модификация диностенда - приспособленная для работы в таких условиях (а такие варианты продаются - и не просто так).
Я не специалист по диностендам - но про измерения и погрешности меня учить не нужно - я достаточно отработал в испытательной метрологоической лаборатории. А то тут зашел спор уже про прям точные значения , огорчу - их и у тебя нет.

Насчет воспроизводимости - мы провели 4 заезда - и получили практически одинаковые графики, кроме первого, где прогревали рабочие узлы мотоцикла.

Меня в данном заезде интересовала полка момента настроенная автотюном про по нормальной карте, которую посоветовал какраз ты, и результатом подобного измерения - я доволен.

А меряться чемто - вы можете в кулуарах). А то обсуждение настройки мотоциклов перетекло в кидание какашками.