плохому танцору ...)
как бы почти все ездить не умеют и пеняют на всякое, нубам внушают что поменяешь на армированные магистрали - будет лучше! так никто ж не спорит что лучше, но по моему опыту лучше ездит тот - кто учился на полном говне и тут ему попалась нормальная техника и вот он кайф.

Я на время посла армированной накинул штатную от туринга, через пару светофоров понял что она годится только в помойке лежать, мягкая как будто и нет в ней армирования а просто резиновый шланг, раздувается и тянется, информативность пропадает. Хочешь над собой издиваться, я тебе мешать не собираюсь.

хватит засирать тему

Мне кажется тефлоновый шланг тормозной долговечнее резинки штатной. Следовательно замена тормозной магистрали с резины на тефлон (по простому армированный) можно считать тюнингом ради долговечности и раз подняли вопрос о прокачке EVO тормоза...

У меня не Эво, но после осмотра тормозной магистрали возник вопрос: большая часть магистрали к переднему тормозу на моем аппарате выполнена металлической трубкой, шлангом только небольшие гибкие места, всего 2 куска шланга сантиметров по 15-20. Я так понимаю - смысла менять в данном случае нет?

Как раз таки есть )

А ты правильно прочитал мои посты выше?

Мне кажется что именно эта тема будет самой подходящей для описания модификации моего мотора Evolution 1999 года которую только что осуществил Костя (Costaz) в своей мастерской.

Ведь основной задачей этой модификации было попасть в «золотую середину»: оптимально, без увеличения объема и прочего фанатизма грамотно «взбодрить» стоковый Evolution одновременно не навредив его долговечности и моторесурсу.
То есть именно "тюнинг ради долговечности"

Уж очень мне хотелось умудриться и на елку влезть, и штанишки не порвать…
Хотелось чтоб мотор мой в итоге получился и бодрым и надежным.

После всех консультаций с Костей решили делать следующее:

- проверка состояния коленвала и замена его подшипников
- замена головок цилиндров на S&S PERFORMANCE EVO HEAD KIT 76CC, под плоские поршни, с дополнительным фрезированием голов для получения оптимальной сж 8,5
- расточка цилиндров в ремонтный размер +.010 и литые плоские поршни KB PERFORMANCE
- раз уж клапана в новых головках S&S укомплектованы «правильными» пружинами, то Костя порекомендовал поставить 543-й распредвал от S&S.
- прокладки Cometic

Для полноты картины считаю правильным добавить то, что было сделано в моторе еще ДО того, как он поехал к Косте на модификацию:
не-роликовые S&S rocker arms + shafts,
Feuling HP+ гидрокомпенсаторы,
регулируемые S&S Quickee pushrods,
игольчатый подшипник распредвала Koyo В-138,
металлический gear breather,
Pro-Series масляный насос TP Engineering,
зажигание Dyna 2000P single fire,
карбюратор Keihin CV40 with Thunderslide,
нулевик Forcewinder,
выпуск V&H Big Radius 2-2.

Не уверен, получиться ли у меня собрать мотоцикл и обкатать новый мотор до конца сезона чтобы поделиться впечатлениями от его поведения «before & after», но, тем не менее, я надеюсь что Костя, как автор проекта, добавит от себя какие-то комментарии по аргументации причин выбора комплектующих.
Вполне возможно, что такой же set up может заинтересовать еще кого-то из обладателей моторов Evolution обдумывающих его «улучшайзинг» в предстоящую зиму.

бюджет бы еще всей этой радости услышать

Евгений, привет! И какой эффект от всех этих манипуляций? Я просто вал хочу поменять, без всяких расточек и фрезерований. Впуск, выпуск, карб и зажигание у меня ещё прежним хозяином затюненные.
Хочется скорости побольше, а не 140 км/ч....Ну и момента...

...ну там кроме мотора были еще и другие запчасти/расходники, кое-что мне повезло обменять 1:1...
думаю что Костя лучше сможет озвучить бюджет по двигателю

привет! эффекты от всех этих манипуляций делятся именно по "глубине проникновения"
stage 1, stage 2, stage 3 и т.д.


у тебя сейчас Stage 1 и ты заменой распредвала на 2-й замахнулся, а у меня с новыми головками S&S что-то типа Stage 3 или даже 3,5 получается