А за ними и ведущий небось тянется, а это вообще весь праймер и зад мота перебрать, а сезон уже не за горами...

Других подушек двигателя не существует. Как и других балансирных валов.
Например, все детали балансирного механизма Twin Cam B 88 , абсолютно идентичны деталям двигателя Twin Cam B 120 R
Если кому интересно, на двигателях V-Rod тоже есть балансирные валы, и мотор висит в раме на трёх подушках, как предыдущие Touring и FXR.
Т.е. вибрации погашены там обоими способами.

Во, во. Я тоже хотел это порекомендовать, только забыл, пока тут потоки информации об особенностях конструкции А и В изливал!
А механизм ГРМ уже тысяч 20 назад открывать и проверять надо было.

Ну откроет,посмотрит и начет уже правильные вопросы задавать. По существу ))))

А тут мы ему: Хоппа-а-а! Нате вам готовое решение по замене маслоплиты и установке заодно правильных валов ... )))))

Давайте я картинкой про стимулирую=)

Так случается если не осматривать привод ГРМ вовремя...

У меня тоже много таких. Даже пострашнее. Если я их начну выкладывать, надо будет убирать от мониторов женщин, детей, и особо впечатлительных владельцев H-D

да тут любой владелец, любой техники с ДВС, глядя на это - задумается о бренном

отвечу, грм я осматривал, там все хорошо, цепи и башмачки все целые, конечно заметно что натяжитель уже стоит почти перпендикулярно цепи, но технически все исправно, гусятницу подрегулировал, поскольку немного провисла и дергало мотоцикл при медленной езде в пробках. Вы такие страсти показываете, что же у вас за моторы такие то? вы на гонках выступаете что ли? насчет ремня я может и соглашусь, но с другой стороны на нем трещин дырок нету, сорваных зубов тоже нету, они все на месте, может за столько лет его состояние не особо хорошее, но нет нареканий на его разрыв, как писали форумчане, ремень даже без зубов способен вращать шкив

если люди в сервис-центрах работают, там такого добра навалом)

причем тут гонки-то?

Если натяжитель стоит перпендикулярно значит и у тебя мы скоро такие картинки увидим...

Оптимизма не занимать) Ирландия)))

Ну а куда мы без оптимизма =)))), у меня было тока 2 поломки всего из за датчика скорости и спицы на заднем колесе со стороны шкива вечно надо подтягивать, как не досмотрю спицы начинают ломаться и колесо болтается, начинается процесс переспицовки =))) Нареканий на двигатель и коробки вообще нету, может немного на сцепление, сам по себе двигатель немного задушен, это ощущается но на скорость не влияет, было написано что балансиры 5 лошадок мощности заберают, действительно так?

Балансиры сколько-то забирают, но в лошадках это мерить - моветон. )))
За 80 тыс. натяжители цепей грм уже должны были стесаться в ноль, независимо от гонок.
Если они у вас в хорошем состоянии, значит кто-то поменял до вас.

У меня на 88 моторе, они развалились на 55-ой тыще , прям оба, практически одновременно.
На этом моте в гонках не участвую. Трахчу на 3000 об\мин по Европе восновном. Ща там уже шестерёнчатый привод стоит, чтобы не заморачиваться больше.

Парни вы слишком сложно объясняете.
В ГРМ все может быть на вид исправно , но выработка на натяжителях приводит к тому что они разлетаются , но это не самое страшное, страшно то что ты не почувствуешь этого и будешь ездить дальше , а там металически остатки от натяжителя будут стачивается об цепь.
И стружка полетит в масло , а там все приехали ...
И тогда будет все равно жрут балансиры 5 лошадей или нет :
Спроси тут на форуме быстро расскажут как вернуть 5 лошадей и еще десяточку накинут

Вот это по-нашему, по-мексикански !
Надо его только натянуть посильнее, и сцепление при трогании отпускать по-плавнее. И можно целый сезон прокататься так.
И колодки тормозные, своим основанием металическим, тоже тормозят неплохо, только скрипят пративно.

Не не катит на однопошневом суппорте та которая не прикрученная колодка вылетает )))

в этой стране никто не делает такие сложные и дорогие ремонты из за дорогой рабочей силы, поэтому если что то ломается то меняют мотор целиком =))) или продают на запчасти, тут немного другое отношение к технике, т.е. техника используется в диапозоне гарантии, и если что то ломается то за это отвечает дилер, несмотря на преклонный возраст, на мой мотоцикл гарантия заканчивается и стоит задуматься об его будушем. Так что до преклонного возраста доживают только американские модели которые импортированы в страну с маленьким пробегом, но европейская модель весьма редкая. Кстати насчет колодок у меня была такая проблема, когда металическое основание согнулось и огранический слой просто отслоился от основая и вывалился нафиг, тормоза пропали =))

А ты веселый парень,как я погляжу... ))

Отношение к технике не от страны зависит а от прокладки.

Если ты сам не делаешь это не означает что и никто не делает, и не важно, Ирландия это или Австралия или Финляндия...

Сейчас это стало нормой, купил откатал гарантийку и бросил . Общество потребления что уж там ....
Завод Матацыклов тоже так делает , сам говоришь , отработал по гарантии а там хоть трава не расти

в любом случае для проведения ремонта недостаточно иметь космическое желание это сделать, а нужно иметь для этого условия, инструменты минимум тех знаний, помещение для подобных работ и свободное время, все таки это не днепр или урал который ремонтируется зубилом молотком и топором ну и минимум набора ключей, к харлею нужно немного другое отношение, хотябы в качестве уважения =))) У нас со всем этим действительно проблема, поэтому одного энтузиазма недостаточно, ремонт на который можем расчитывать это буквально, на обочине, а в таких условиях это весьма ограничено. Если же вы выносите приговор моему мотору в ближайшее будущее, я ценю ваше мнение, стоит подсчитать стоимость полного ремонта и принимать решение о том стоит в него вкладывать деньги или нет