Замерил давление масла

http://youtu.be/xMtb4dHYl6c

Заколхозил рамки для кофров.(правда не вчера)











Итого затрат: пруток металлический 200р, выточить втулки 400р, порошковая окраска 200р два болта под шестигранник+транспортные расходы 200р.

я бы добавил третью точку опоры на подножки к рамкам, хлипковаты, сильно вибрировать будут. Под нагрузкой в дальней дорогу могут подвести. Я с точки зрения личного опыта дал совет, моя точка зрения может не восприниматься как единственно верная.

Буду дорабатывать эту конструкцию, усиление на подножку и под дно кофров будут, они из кожзама, под загрузкой по осени уже одна лямка на кофре пострадала.

Прут бы по толще взять было бы не плохо.

Я себе похожие покупал через интернет.


Уже 2 года с ними езжу.
А краска на крыле не затрется от ремня соединяющего сумки. Ну или как там называется, который перекидывается через крыло.

Можно наклеить плёнку для бронирования фар на крыло под перекидную петлю. Она прозрачная, вид не коим образом не испортит.

Пленка под сидухой у меня уже была при покупке мота, а вот по краям крыла добавил.

засухарил клАпаны.
вскоре заберу к Кости свои расточенные горшки и буду собирать движитель.

Как определял получившийся объем камеры сгорания?

А разве клапана при работе не проворачиваются вокруг своей оси? (на фото видны следы от трения кулачка)

должен проворачиваться при оборотах более 4000

клАпаны начнут проворачиваться только в том случае, когда вследствие очень высоких оборотов клапан не успевает полностью закрыться и открыться. он получается как бы подвешенным между этими двумя крайними точками. тогда и ослабляются сухарики, его зажимающие, тогда и может он проворачиваться.
чтоб такое случилось на ХД-шных моторах, нужно крутить эти моторы далеко в красную зону. думаю, для Эво это тысяч 10-11 (но зависит от клапанных пружин). если мотор к этим оборотам еще не разорвалО, то может быть удастся немного провернуть клапан.

объем камеры определяется по мануалу/по жидкости, вмещающейся в камеру. я увеличивал СЖ: снимал 0.45мм с плоскости. поэтому получившийся в итоге объем и СЖ считал по формулам и значениям из мануала.

Я чего про объем спросил - на фото видны следы от расточки на станке для обработки седел клапанов. вот я и подумал что ты растачивал камеру сгорания и седла.

А проворот клапанов не обязательно может быть при ослаблении сухарей. Ведь пружина не зафиксирована от осевого проворота, так же как и тарелки клапана. И при сжатии пружины происходит небольшой ее угловой проворот, за счет чего клапан и вращается в некоторых двигателях. Это не от числа оборотов зависит. Но ,судя по твоей фотографии, данный момент почему-то не наблюдается.

Пружины. В стоковых головах Эво их две на каждый клапан, в СнС головах их три. Попробуй, при случае, повернуть рукой эти пружинки с засухаренным клапаном, оценишь, насколько они поджаты.

Все таки укоротол стойку

Недавно вварил порты под широкополосные лямбда-зонды ( планируется использование Таргет Тюна ) в новые приёмные трубы с X-кроссом , вваривал Басмач,за что ему отдельное спасибо !

Дэн,
широкополные сенсоры устанавливают в 45-55см от голов. У этих сенсоров свой подогрев.

Да,Серёга,так и есть...,но именно на этих сенсорах есть ли подогрев-не знаю....и примерно 45-55....там ещё места мало...,широкополосники длинные...,поэтому пришлось буквально подгонять по месту....,ещё и учитывая ,что они должны стоять в положительном наклоне по отношению к горизонту...Поэтому решил делать у Басмача ( у него прямо на месте подгонялось )

Добрался до мотора своего, наконец. На часах 4.50 утра.
Продолжаю неспешно собирать )

45-50, конечно, не надо - это далеко.
У твоих датчиков, Дэн, подогрев есть.