Мдааа, придётся мудрить антивибратор:-D

Кстати, что-то сразу не усмотрел, эти аккумуляторы не литий- ионные, а литий-железно-фосфатные, разница большая и в свойствах самих акб есть описание,по виброустойчивости. Если мой крякнет следующий будет этот.

Друзья , подскажите есть ли какая - то хитрость при обслуживании оригинального АКБ. Попался от Дайны и не берет заряд, несколько раз попробовал. Думаю, может что- то делаю не так, обычно даже самый ушатанный что- то да берет на себя, а этот признаков жизни не подает. Спасибо за советы!

Совет один: не трать время

Хороший, правильный совет. Живой но пожилой и сильно севший аккумулятор начинает с большим аппетитом потреблять электроэнергию.

Выделить и нажать Delete. Пробовал разные способы для восстановления, те что в инете советуют, хренька полная. Правильно Костя написал, не трать время.

Shkafan
На твоем двигатели есть декомпрессоры?

Есть. Но даже это не спасает АКБ. Обычные мрут как мухи. Нужны аккумы, которые выдерживает большие пусковые токи. Буду пробовать Aliant 24.

странно это. я бы даже сказал, ненормально... декомпрессоры снижают компрессию в 2 раза. Если они исправно работают, то для 124 кубодюймов и 10.8:1 хватит даже стокового стартера. Имеет смысл проверить их работоспособность. Ну и РР попробовать заменить на заведомо исправное, если есть.

А РР чем провинилось? И чо сразу замени? Проверить нельзя чтоли? Вольтметр должен вполне себе правильную картину показать.

Я себе поставил Алиант 24. Правда в конце сезона, месяц только на нем поездил. Статистики пока маловато, но первым ощущениям очень доволен.

оно ничем не провинилось, но причина выхода из строя аккумуляторов до сих пор не найдена. логика проста: аккум не должен выходить из строя так быстро, как говорит ТС. это ненормально. поэтому все, что имеет отношение к зарядке и разрядке аккумулятора должно быть проверено. лучшая проверка - это замена на заведомо исправный элемент и последующий тест.
Как показывает мой опыт, пустяковые, на первый взгляд, проблемы, могут иметь довольно сложные и не очевидные причины. Поэтому я советую исходя из своего опыта пойти путем наименьшего геморроя и наибольшей вероятности найти причину поломки.

У меня есть опыт оживления одного аккума, которому прочили звание трупа. Вскрыл, оказалось, что просто электролит наполовину выкипел, долил дистиллированной воды до нормы и на малом токе гонял сутки. Ожил, курилка. Но он у меня заряжался, только заряд просаживался при нагрузке моментально до 3-4В. И да, формально он считался не обслуживаемым. Маркетинг, мать его, все хотят, чтобы мы новое покупали, а не ремонтировали старое.

То есть: 1. Найти заведомо исправное РР (у товарища снять, а чо) 2. купить новый аккум (или тоже найти заведомо исправный) 3. Поставить всё это на свой мот и потестить.
Всё так то логично, только сколько времени тестить? Пока аккум всё таки снова не крякнет? Или как, одного сезона хватит? А товарищь пусть пешком походит?
Это называется меньше геморроя? сразу нельзя напряжение в сети померить?

Малый ток это сколько? если 5% от емкости, то не такой уж и малый, если меньше, то за сутки не зарядится вероятнее всего.

Напругу мерил 100раз, 14,3-14,5 в. Аккумы после 4 поворотов сильно просаживаются. Стартер ещё на 1.7 кВт потребляет как тепловоз. Кто то уже писал, был у него похожий МОТ, также погибло два аккума, пока не поставил оригинальный хд. Все симптомы сразу прошли. Де компрессоры проверял все работает.

слишком много вопросительных предложений. ты раздражён?)))

У меня зарядник с автоматикой, минимум можно 2А выставить, он потом сам снижает ток по мере заряда.

оригинал имеет емкость 19Ач при тех же габаритах.
у меня стоял оригинал. засульфатировался и заряд более не берет. пластины там тоже обернуты в пакеты и жидкого электролита нет. пробовал его десульфатировать (зарядное с этой функцией), но безуспешно. щас купил алиант24, пока статистики мало.

в мотоцикле у меня - Varta Funstart AGM, 3 года.

решил недавно подзарядить, с осени ведь стоит.
зарядка обычная трансформаторная с автоматом отключения. почти сразу отключилась, померял вольтметром - 15В. т.е. аккум заряда не взял.

я решил, что что-то тут не так, взял у коллеги шведскую зарядку СТЕК 3.6, которая умеет корректно заряжать AGM аккумы.
3 часа заряда, загорелась лампочка обозначающая конец зарядки, 13.6В в итоге.

вот знают что-то шведы про AGM аккумы.
теперь борю свою жабу и коплю на зарядку СТЕК 5.0, она еще и специальный режим восстановления имеет.