Из глушителей я бы порекомендовал систему 2в1

Всем привет!!! Я конечно не внедрялся в двигатель как предыдущие ораторы но тоже желаю воткнуть свои 5 копеек в данный диалог. Ближе к концу сезона, через нашего общего знакомого Константина (ака Kostaz) были приобретены, распред вал woods, гидрики S&S и игольчатый подшипник. После чего все было внедрено в мотор ЭВО 1994 года рождения. В процессе были обнаружены следующие следы вмешательства: стоял игольчатый подшипник в состоянии практически нового, гидрики джимс, регулируемые штанги, и распред вал неизведанной фирмы со слов Константина рассчитанный на участие в формуле 1, т.е. бросил сцепление ввалил на все деньги клацнул передачу и по новой, сам вал имел следы такого не слабого износа

хотя гидрики были еще очень даже приличные.
После внедрения полученных ништяков произошло следующее:
1. Мотор очень хорошо и плавно пошел с низов, сложилось впечатление, что увеличился диапазон тяги передачи стали значительно длиннее.
2. стало комфортно ехать на невысоких скоростях при маневрировании в пробках, при этом продолжаю ехать на первой передаче, раньше практически сразу переключался на вторую.
И немного эмоций: ша-бу-ду-бу-ду-бу-да, у меня возникло ощущение, что я поставил новый мотор на столько изменилось поведение мотоцикла.
Выводы: Даже если мотор выглядит как стоковый скорее всего в него лазали до Вас и что там изменили никто не узнает пока не полезете сами, особенно учитывая возраст этих двигателей. Данный абгрейд считаю бюджетно рекомендованным. Вы не узнаете свой мотоцикл, в процессе была выкурена самокрутка из мануала и приобретен динамометрический ключ, вещь в хозяйстве оченно полезная и нужная, затраченное время с начала разборки до первого запуска 2,5 дня, но я собственно никуда и не спешил.
P.S. Косте огромный респект и спасибо за терпеливые пояснения в процессе руководства.
На заинтересованные вопросы сразу ответ по цене, надеюсь Константин не против, т. к. у него все равно в евро

Не ты один так думал

Аж слезу пробило от ностальгии ))
Но хочу немного предостеречь по поводу этой проги. Как понятно из названия и описания она рассчитана прежде всего на дизели. Там вообще вся кафедра рассчитана на дизели и все что меньше камаза за движок не считается.
Так вот, расчет бензинок в ней реализован по остаточному принципу, и чем меньше движок и выше обороты - тем более далекие от реальносли результаты получаются. Я, когда в ней диплом считал, с двухцилиндрового литра больше 90 лошадей снять не смог. Фазы при этом получились злее супербайковских.
Может за 15 лет что-то и поменялось, но сомневаюсь.

Установка валов даст рождение непреодолимому желанию воспользоваться всем арсеналом увеличения мощности (степень сжатия, портирование, впуск-выпуск, зажигание, а также все мелочи типа роликовых рокеров, гидриков и т.д.). На середине пути придет понимание, что N4 уже не катят. Ближе к концу пути придет понимание, что начинать надо было с апгрейда тормозов и подвески)))

Вот по этому я прошлой зимой и внедрил второй тормозной диск на переднее колесо, тем более, что Дима (aka DMC) все разжевал вплоть до парт номеров запчастей

Вот поэтому я и не люблю апгреидить Спорти )))

Чтобы сделать его по-настоящему быстрым и безопасным в езде, надо потратить денег столько же сколько стоит сам мотоцикл, но при этом он все равно останется Спортстером, и рыночная цена его в 2 раза не поднимится )))

С Твин Камами все гораздо проще

Прочитав тему, решил отринуть свои предрассудки и при следующей переборке двигла поставить какой-нибудь более правильный вал. Потом вспомнил, какие у меня тормоза, и решил, что найду способ самоубиться проще =)

Парни!

С тормозами все решается просто!

Можно конечно поставить 2 диска спереди, другие цилиндры и тд... Это будет хорошо но дорого.

Я вам ща дам хороший рецепт: Ставте колодки фирмы Lyndall, стоят они в районе 45-50 евро за пару, и армированые шланги впред, и все, вы не узнаете свои тормоза!!!!

Это реально работает.

Может для современных тормозов они какие-то другие колодки делают? Потому что на своих я разницы с оригиналом не ощутил никакой.

Чтобы хорошо тормозило, надо чтобы сам тормозной цилиндр был в порядке. Так же у Линдала есть разные серии для разных условий эксплуатации, надо выбирать те что заточены для обычной езды. Если все эти условия соблюдены ты просто не мог не почуствовать разницы.

Константин, а есть чей-либо живой опыт использования колодок Lyndall X-treme с их же карбоновыми дисками? Обещают +30% stopping power по сравнению с Gold+.

Среди моих знакомых нет.
Моему мотоциклу с 105 лс, и бешенным моментом,вполне хватает Z plus в купе со штатной тормозной системой.

"К концу пути..." как то не оптимистично звучит...)))
Но а что касается улучшения подвесок и тормозов, так это камень не только в огород Спорти. К примеру, Дайна Стрит Боб имеет не самые лучшие стоковые тормоза и подвески. И проапгрейтить их встанет по деньгам ровно столько, сколько и на Спорти. И таких примеров еще можно много привести.
Ладно, тема не об этом.
Скажите лучше, если валов N4 в скором времени становится мало, то что лучше установить сразу, чтобы потом не было мучительно больно? ))

Вот эти вперед и такие же на зад. Как раз для обычной езды. Суппорта-машинки разбирал-мыл, жижу менял, все нормально прокачивал. Как не тормозило нифига так и не тормозит. К следующему сезону надо что-то изобретать более другое.

ЭЭЭЭ как бе написано 98 год, а не 89))) головы я отдал только на восстановление плоскостей, все остальное с ними ок.

"К концу пути..." как то не оптимистично звучит...)))
Но а что касается улучшения подвесок и тормозов, так это камень не только в огород Спорти. К примеру, Дайна Стрит Боб имеет не самые лучшие стоковые тормоза и подвески. И проапгрейтить их встанет по деньгам ровно столько, сколько и на Спорти. И таких примеров еще можно много привести.
Ладно, тема не об этом.
Скажите лучше, если валов N4 в скором времени становится мало, то что лучше установить сразу, чтобы потом не было мучительно больно?

Это зависит от того, что ты ПОТОМ планируешь ставить. А это, в свою очередь, от того, сколько ты на все про все готов потратить. Одно радует в плане экономии - на наши раббермаунты S&S не делают engine cases)))

Спасибо за совет, на следующий сезон попробую! У меня проблема в том, что вилка спрингер, а бюджетно её потюнить заменой стаканов не получится. Ну и как писали в других темах ранее, узкие колёса хоть на 500-поршневой системе не будут хорошо тормозить, так как пятно контакта от этого больше не станет.

Ну картер точно пока менять не планирую)))
А ежели только валы ставить, без вмешательства во все остальное. Впуск/выпуск и настройка будут по умолчанию. Существует еще что то интресней чем N4?

Если ничего мeнять не планируешь, то они самый оптимальный вариант.