Угу... Золотые слова...
Только все почему-то накроить стараются ))
Отсюда и герметик на бумажных прокладках.
CE-шный статор можно взять отдельно.

Ой, ну чо опять начинаете, перемотку статора с грметиком на прокладках сравнивать?
С Константином всё ясно, он как профессионал свою точку зрения высказывает, и он совершенно прав в этом. А ты, мил человек, поясни пожалуйста, за кроилово-попадалово?

До появления этого топика я думал, что проблем с перемоткой нет. Теперь, увы, придётся думать.
Причём я не сомневаюсь, что перемотать нормально возможно, но сомневаюсь в наличии нормальных рук.

Мысль родилась. Мало того, что масло активно действует на изоляцию само по себе, так еще и добавляется эффект обработки струей. Ротор же закручивает масло вокруг статора. Этими завихрениями и расшевеливает чуть отслоившуюся при намотке лаковую изоляцию, расширяет трещины.

Ну тогда надо сразу вариант с вибрацией рассматривать, не последнее дело.
Про струю согласен, причём абразива там достаточно, кроме пузырьков есть ещё и частички фрикционных дисков сцепления.

Еще вопрос, могло ли выйти из строя реле из-за нового аккумулятора и соотвественно потом сгореть обмотка( в начале сообщения писал,что чек и лампа зарядки загорелась сразу после его установки ) и как проверить сам аккумулятор?

Ну это уже ловля блох.
Вибрации в данном случае влияют минимально. Статор находится у самого источника вибрации - коленвала. Расстояния минимальные, так что амплитуда микроскопическая, соответственно и нагрузки тоже.
Что касается омывания капяли/струями масла. Статор находится внутри ротора. И центробежное ускорение будет гнать масло от него. Соответственно энергия капель/струй что будет ударятся о статор минимальна.


Возвращаясь к маслянной краске и растительному маслу. А можно ли растительным маслом смыть не свежую масляную краску с рук, а давно высохшую с металлической поверхности? Теоретически, да. Но сколько уйдет на это времени и сил.
Примерно такая же разница между высохшим промышленным лаком и отложениями в двигателе.

ИМХО согласен, что очень сомнительно, что лак для трансформаторной обмотки подойдет для покрытия отмоток генератора мотоцикла.

У всех свои причины и мотивации... Я после некоторых сервисов стараюсь не доверять свою технику другим! После изучения процесса, узнав стоимость проволоки и лака, как лак наносить и сушить, купил новый статор и голова балеть пепестала! Отдавать перематывать другим за стоимость расходников а то и дешевле? Кто бесплатно будет работать? Я не хочу чтобы на мне экономили!

Метнулся по инетам. Для обмоток генераторов твёрдый лак просто так в магазине не купить. Рекомендуют использовать для пропитки либо эпоксидную смолу ЭД-20 либо её аналог CYD-128, но в их характеристиках я пока не разобрался. Очень я далёк от этих технологий.



Совершенно согласен.

пропитка эпоксидным компаундом перемотанного генератора обязательна.
нужно фиксировать витки, чтоб они не терлись меж собой от вибрации и не возникало межвиткового замыкания.
пропитанный генератор будет служить не меньше оригинала.

Вот. Вот уже интереснее. Каким именно эпоксидным? Лет 20-25 назад такой вопрос бы не возник - был клей эпоксидный и всё. А сейчас на основе эпоксидных смол чего только не делают.... И замазки для бензобаков, и холодные сварки, которыми можно течи масла замазывать...

Я вам не мешаю? .)

Просто все пришли в негласному выводу, что РР и акум не виноваты. (Это я так понял)

Все перемотанные на моей памяти генераторы сгорели через 1000-2000 км. Я ни разу никому не рекомендовал отдавать в перемотку. Это пожелания владельцев. Соответственно делал я эту работу без гарантии (т.е. менял) в перемотку возили они сами. Соответственно расходы на перемотку и на замену сразу на новый - несоизмеримы.
Разобрать-собрать - 10 руб.
Перемотать 4 руб.
Масло 1 руб.
Прокладка 2 руб.
Новый генератор 150$
И всё по новой , кроме перемотать )))))
Всего 39 750 руб.
Не дороговато ли за эксперименты ?

Интересует вопрос, насколько часто горят генераторы на харлеях? неужели такой ненадежный узел?
На своем заменил сгоревший генератор на 45 тыщ милях вместе с РР.

Не чаще чем на японских...

Ну тут спорно. Не смотря на превалирующее количество знакомых ездящих на японцам. Случаи со сгоревшим генератором у японцев единичны, а вот про сгоревшие генераторы на ХД, слышать приходится систематически. На моих глазах три генератора сгорели. Так что выходит, что узел таки проблемный.

Скорее всего так.
Допускаю и то, что не сам новый аккумулятор, а скорее его неаккуратный монтаж или демонтаж старого, ещё как-то могли теоретически вывести из строя РР. То как неисправный РР мог спалить генератор не особо понимаю.

Я както работал на производстве, где перематывали движки и прочее электрохозяйство в пром масштабах. Были специальные компаунды для пропитки вибронагруженных, маслопогруженных и прочих обмоток и конструкций. Из доступной нам химии это лак ГФ-95. Для ХДшного генератора пропитки этим лаком более чем достаточно, ибо ХДшный генератор прост как 3коп. и ничего космического в нем нет.

Этот лак используется для машин класса нагревостойкости В...( предельная температура 130 градусов)..,я думаю и ХД-шный лак примерно такой же...,ну а мы частенько перегреваем движок и по более...,некоторые писали до 150 доходило...,и считали ,что это нормально....)))),думаю,вероятная причина "кердыка" именно перегрев движка частый...причём электроизоляционная стойкость лака уменьшается в два раза при температуре 120 градусов...,а при 150 даже не обозначается ....,типа стремится к нулю ,вот и горят обмотки ..,причём не сразу...,есть запас прочности