Суть конечно уловил. Дело в том, что тест проводился при одинаковых условиях, т.е. было выкурено точно то же количество травы с той же партии, запито тем же количеством того же виски и с той же бутылки и занюхано абсолютно идентичным количеством кокса. Тем не менее софти 103 не валит. Он конечно едет и имеет не плохой крутящий момент, но словом "валит" это назвать нельзя. Старичок эво резче раскручивается и одинаково хорошо тянет практически во всём диапазоне оборотов. Я на истину в последней инстанции не претендую, но ощущения именно такие. Продать свою дайну и купить свежий софтейл желания не появилось совершенно, хотя Slim конечно красив, тут не поспоришь.

Я когда у человека взял V-max прокатиться, тоже по привычке крутил его до 3000 об.мин, и чувство у меня было словно ехал на очень большом и тяжелом 600ом дорожнике, который из-за веса и дефицита мощности не едет и не рулится. А потом я встал на светофоре перед очень длинной и пустой прямой. Я тронулся, выкрутил газ и подходя к отметке в 50км/ч думал "ну все пора тянуться за второй" но промедлил, и каково-же было мое удивление получить пинок бустом с 60и до 115и км/ч. Таким ускорением могут похвастаться единицы мотоциклов. Так вот, не всегда нужно винить во всем железо, иногда и пилот совершает не правильные действия, шаблонно не правильно управляя техникой.

Хотелось бы извиниться перед Стрелком и остальным честным народом за резкость, показалось меня как-то надменно прокоментировали, а теперь как-то стыдно чтоле. Надо было-таки мне заглянуть в кофешоп для раслабона, был в Амстере проездом. "Спор" лучше бы потереть, эти интернетовские терки какая то, извините, ерунда.
Но если что мой тел 89117358900 или в личку.

Все нормально, я точнотне на что не обижался!

Если разговор про стоковый 103, то по ощущениям он не едет даже по сравнению с моим ТС88 стейдж1.
Низы задушены и чтобы поехал надо крутить. Думаю по сравнению с ЭВО он будет казаться, что едет чуть менее чем никак. Но думаю, реальные показатели динамики (в секундах и километрах в час) будут совершенно другими.

Ощущение кайфовости всегда преобладает над цифрами.

Да, про стоковый. Демо-байк из салона. К стати вот такое обьяснение мне кажется логичным. Если проводить замеры на драговом треке, то вполне вероятно, что ТК103В окажется быстрее... Вот только характер двигателя действительно какой-то совсем унылый. Драйва не хватает. Надо всё-таки ещё дайну 103 попробовать без балансиров. Должна быть интереснее.

Современные инжекторные двигатели по сравнению с карбюраторными кажутся унылыми из-за своих настроек. Достаточно лишь поменять валы и перенастроить впуск/выпуск и он поедет соооовсем по-другому.

Костя, это всё понятно. Мне доводилось ездить на стоковом Эво и вот тепреь на Эво с тюнинговым распредвалом (довольно мягким, к стати, лифт всего .502 дюйма) и остальными сопутствующими улучшениями. Разница очень ощутимая. На ТК103 эта разница, наверняка, ещё заметнее. Моё возмущение софти 103 обусловлено тем, что ты покупаешь новенький мотоцикл за немалые деньги (у нас цена на Slim, который я тестил, колеблется в районе 21-23к американских), мотоцикл на гарантии и, понятное дело, делать с ним особо ничего не хочется, кроме мелочей вроде выхлопа и внешней косметики. Но вот оказывается, что ожидаемого удовольствия от езды не получаешь. Вот тут появляется дилемма: мучаться 3 года, пока гарантия не закончится или менять валы и всё сопутствующее сразу же после обкатки и терять гарантию. Минусы первого варианта понятны, со вторым сложно, т.к. стремновато как-кто с современным, напичканым электроникой, харлеем без гарантии. В Австралии потеря гарантии ещё ощутимее, т.к. вместе с ней теряешь бесплатную тех.помощь по всей территории страны. Эво или ТК88 хоть чинить дешевле

Ты покупаешь не мотоцикл, а конструктор для взрослых .



Так можно прямо у дилера заказать мот с нулевиком и выпуском, который тебе хочется и гарантия останется. В любом случае можно об этом договориться.
Этим варварам лишь бы мот продать.
Ну а распреды поменять какие проблемы? Дилерские сервисмены внутрь мотора то не полезут. Езди себе и езди - меняй масло да колодки.

А что мешает поменять валы у официалов?

Официалы,по крайней мере российские,во первых не умеют,во вторых выбор ограничен продукцией SE.

Я знаю, мне сказали что я слишком умный Принести им и пускай учатся, мануал изучают...

Ну как сказать... Попадешь под отзывную компанию по натяжителям или подшипникам распредвалов, или ещё чего, что обитает под правой крышкой двигателя, и полезут.

Мне вот интересно, что будет дешевле, сразу нормальные распреды и перешить мозги или обслуживаться в фирменном сервисе в течение гарантийного срока?

Да я думаю они и так прекрасно знают и поставят даже, но только гарантии все равно лишишься. Так как это установка не официально одобренных заводом изготовителем запчастей.

Понятно, что обслуживание у официалов - это очень дорого. Но ремонт и запчасти, которые могли бы сделать и заменить бесплатно может стать ещё дороже.

Кстати,про правую крышку... Я оставлю этот пост тут,посмотрим насколько буду прав...

Думается мне что завод должен уйти от цепей и натяжителей и перейти на ременный привод распредвалов.

Технология эта давно уже разработана и хорошо себя зарекомендовала,но проблема в том что разработка не Компании а сторонних производителей.
Вобщем,жизнь покажет

И будет в мотоцикле два ремня которые могут лопнуть? Я за шестерни.

Угу, S&S X-Wege например.