Всё есть яд и всё есть лекарство.

Я лично считаю, что конкретно для воздушника вода будет полезна.

Этот вопрос решался еще в "двадцатых-волосатых" в Союзе. Причем в целях экономии топлива. Особого распространения данная система не получила. Намного действенней была замена ПГБ на "бутерброд" с последующей корректировкой зажигания. Пробовали перед капиталкой гонять мотор с добавлением воды с целью увидеть при снятии головы белоснежную камеру сгорания. Обломались )
Ни вреда ни особой пользы конструкция не приносит, но на какое то время есть чем заняться. Сам по весне заливаю десятку V-Power шеловского чтобы "промыть кишки" для профилактики. А дальше стараюсь не использовать левое топливо. К тому же основной нагар в камере сгорания образуется от попадания туда масла и вода эту проблему не решает.
И ежели идея имела бы интерес, уже предлагались бы девайсы под любой мотор. Особливо на Харлей )

Предлагают.
350-400 президентов цена вопроса.

Ну не совсем так - охлаждение ТВС все же происходит - что есть плюс, но и минусов более чем достаточно - если отбросить постоянный геморой с дозатором и необходимостью заправки дистиллированной водой - то проблема еще и в том что при сгорании ТВС образуется NOx - различные окислы азота, которые (при наличии воды тут же превращаются в азотную кислоту... что не самым лучшим образом влияет на ЦПГ. Это процесс идет и в случае атмосферной влаги но не так сильно...
На атмосферном двигателе минусы однозначно превышают плюсы - да и на би-турбо не факт что нужно. Для спорта - когда один двигатель на пару заездов- однозначно хорошо.

Это да, но нельзя же есть все.
Конкретно для воздушника - полезнее будет жидкостное охлаждение хотя бы головки цилиндра.
Что ХД нам и продемонстрировал в последних моделях.

Откуда берутся оксиды азота и почему они не реагируют с водой, которая и так образуется?
Продуктами сгорания углеводородов и так являются вода и углекислый газ. С выхлопных труб аж капает иной раз.

На Сааб99 турбо , вода применялась серийно.
Основной нагар всё-таки образуется от бензина .

Это конденсат со стенок, а не продукт сгорания.

Так никто ж не спорит, что это конденсат со стенок.
Тут есть любители тыкать школьным курсом физики. Так вот горение углеводородов это курс органической химии за 10 класс. Будет там вода.
Наскидку накопал в интернетах:


И уж точно количество углеводородов перевешивает в бензине всё остальное, поэтому оксиды азота или серы прореагируют с образовавшейся водой. А температура и давление послужат катализатором этих реакций.

Все так и есть, реагируют, но уже после выхода из цилиндра, а чаще уже после выхода из выхлопной трубы. Для снижение выброса NOx (восстановления) ставится каталитический нейтрализатор, вопрос в том сколько и где прореагируют.
А оксиды азота берутся при окислении атмосферного азота и кислорода при высокой температуре. Это один из трех ограничиваемых компонентов в выхлопе загрязняющих окружающую среду.

Т.е. добавляя воду мы смещаем точку (пространственную) реакции оксидов серы и азота с водой в сторону камеры сгорания.

Я просто удивлён, воды там и так в достатке да ещё при высокой температуре. По идее ещё больше воды не должно в этом случае влиять, либо эффект должен быть ничтожным.

Да, эффект не большой, но он есть, вы же знаете что и СО в выхлопе менее 1% (цель на карбюраторе).
На впрыске под нормы Е-2 в 10 раз меньше 0.1%, далее Е-3 еще в 2 раза ...
В современном двигателе изменения (улучшения) в настоящий момент, меряются долями процента.
Тут еще накладывает свой отпечаток - обедненная смесь - основная причина образования NOx.
И цель доморощенных добавлятелей воды.
В общем есть более эффективные и менее проблемные способы улучшить условия сгорания и процесс приготовления ТВС. Но как хобби - почему бы и нет.

Сергей как раз писал, что нужно поднимать иглу и/или увеличивать ГТЖ в случае подачи воды.
Кстати вот вам, как ни странно, аргумент не в пользу бедных заводских прошивок.

повышение температуры в камере сгорания - следствие экологических норм. чем беднее смесь - тем выше температура. чем выше температура - тем больше оксида, это взаимосвязано. чем больше температура - тем выше шанс детонации.
вода в ТВС - выход из этого замкнутого круга.
то что этим вопросом занимались серьезные фирмы говорит в пользу воды. другое дело что геморойно все это, и видимо по этой причине не пошло в серию.
но ведь работает, значит можно пробовать!

Вообще наметил себе разбирать двигатель, коллектор будет у меня в руках. Так что думаю, может быть удастся разместить что-то в роде эмульсионной трубки в нижней части.
В нижней, потому что там поток воздуха всегда активнее, заслонки ведь открываются снизу вверх (ну кроме карбов системы "дырка-заслонка" типа S&S)

Если снимешь коллектор, то имеет смысл обработать его внутреннюю поверхность для лучшего смешивания ТВС. поверхность должна быть очень грубой, с неровностями глубиной до 0.5мм
это добавит процентик к мощности

Это получается, что надо насечку делать? Можно бормашинкой с диском пройтись.

Да, точно, поперечные потоку насечки. Всю поверхность таким образом. Бормашинка с диском очен даже годится.

Её на заправке, вместе с бензом, итак нормально попадает!)

Нужен девайс(карб), который эту воду выпаривает из бенза, потом смешивает бенз с воздухом, а уже потом впрыскивает воду. Тогда и бутылку не надо мастерить.
А если серьезно, то опыты 90х, мне кажется, были без замеров АФР и на других двигателях. Тут главное как и для кого приготовить.