Та же фигня. Так как-то поувереннее. А сдуру можно и член сломать. Была с Питере эпопея с заклинившим мотомотором после ремонта вследствии закупорки сетки маслоприемника герметиком. А еще на всякий случай на ЭВО у себя смазывал герметиком посадочное место генератора. Герметик серый 999 ABRО стараюсь пользовать, остальные из доступных не впечатлили что то.

Короче, я нашел откуда дуло и куда вдувало у двигателя. Этот падла-нехороший-человек предыдущий владелец, видимо тот же, что забыл поставить втулку на ось КПП между шкивом и гусятницей, когда менял генератор на трехпроводный (тут он конечно хороший человек) не стал ставить фиксатор проводов 29954-71A и не вкрутил на место его болты 2216W. 2 штуки. Через их дырки двигатель и сопит. А сальник предыдущий нормальный был скорей всего. Правда как через такие мелкие дырки столько масла всосало что уровень в маслобаке поднялся, не ясно.

Вбил на место левый сальник КВ. Когда очищал посадочную поверхность рассмотрел почему предыдущий сальник был на герметике. Пред-предыдущий сальник выковыривали отверткой и через это оставили на картере нормальные такие даже не царапины, а борозды. Мазанул ABRO 999, надеюсь, что так как рассказывал Boroda не получится

Натянул ремень. По линейке. Специально купил хорошую стальную линейку. Ажно за 110 рублей. Покрутил колесо рукой - ремень не бегает. Правда на шкиве колеса особо и не побегаешь, но на КПП место есть.

Вопрос, что делать с болтами фиксатора проводов генератора? Там резьбы всего пара миллиметров, может метрические прям туда вкрутить? Или перерезать метчиком с литолом и опять метрический поставить? Фиксатор-то я так понимаю генератору особо не нужен?

Да. Гайку ведущего шкива можно крутить 48-й головкой. От шкива до конца оси 11 см, сама ось порядка 2,5см, а конец, на который прикручивается гайка сцепления - примерно 2. Мне вот интересно зачем на ней такое усилие большое нужно? Там же фиксатор есть. Тот самый упырь который последним там копался ее вобще не затягивал, я рукой снял.

Ремень не скрипит, когда рукой колесо крутишь?

нет. Но я пока не стал затягивать гайки на оси. В след. раз приду еще раз проверю свежим взглядом.

Гайку на оси обязательно под ключ тяни, дело серьёзное.

Буду, да. Но куда она может деться-то? Я понимаю, былаб она на конусе, но на оси-то зубья, а от ухода влево ее сцепление должно вроде как держать.

Я про ось заднего колеса. Там тоже принципиально.

А! Ну это-то понятно! Там еще и шплинт на гайке стоит

На ЭВО с его маслонасосом и системой смазки, не забьет маслоприемник, как как его нет)
Ну если только большой шмат отвалиться и канал забьет.

Здравствуйте, я ваша тётя! Есть там всё, только конструкция специфическая. Есть сетка на входе в маслосистему перед гидрокомпенсаторами.
Учите мат. часть!

Так шестерни маслонасоса все перемелют)
Сеточку нашел.))) надо кстати будет ее промыть.

А у тебя двигатель разобран? Можешь сравнить шурупы, которые крепят фиксатор провода генератора к картеру с шурупами для ВАЗ из автомагазина?

Пока не разбирал еще.

вот больше всего настораживает то, с какой скоростью масло уходит. Мы проехали с тобой от силы километров 70, а масло ПОЛНОСТЬЮ ушло.

Как то это очень подозрительно. Что-то должно не по-детски всасывать его в полость картера мотора. А если сапун и вентиляция исправны, то что?

Подозреваю, что оно в основном через ось КПП вылетало. Там же зазор получался миллиметра полтора между осью и сальником. Правда подшипник роликовый был. Шланг вентиляции картера, когда кручу КВ тоже сопит - так что тут все ОК. Похоже. Поживем увидим. Планирую на этих выхвх еще один тест-райд организовать.

с интересом слежу за твоим ремонтом по движке , очень интересно что тест покажет . надеюсь что это будет победа ))

Шариковый я хотел сказать. Получалось, что атмосферный воздух в целом свободно через гусятницу проходил в картер, ну и обратно тоже



а мне-то как интересно!

Этот легендарный американский мотоцикл вгонит меня в гроб раньше времени

Сегодня вбил на место подшипник в корпус гусятницы и было собрался приворачивать ее на место, как обнаружил, что не взял из дома уплотнительное кольцо двиг-гусятка. Ладно, решил затянуть болт задней оси и проверить натяжку ремня и обнаружил, что колесо не крутится. Вот те раз. Открутил натяжители ремня, подергал тормоз - не крутится. Смотрю на шкив, а он упирается в корпус КПП. Первый раз ремень-то я натягивал без гайки, фиксирующей шкив, и все было ОК. А потом затянул гайку и привет.

Шкив у меня не родной, и походу за счет выступа с внутренней части шире оригинала. Тот самый скатина-пиндос использовал разрубленную и разогнутую гайку (у меня ничто не ёкнуло когда я ее увидел в первый раз, а должно было ), но она тонковата... И по этому он не затягивал гайку шкива. Все сошлось



Одним словом, хорошо что забыл резинку. Атоб пришлось и гусятницу второй раз снимать Закупил в магазине пачку стопорных колец, единственно что более менее подошло по диаметру, буду подбирать чтоб и КПП не скребло и гайка закручивалась. Типа таких, но с узким разрезом:



В отверстия картера под саморезы фиксатора проводов генератора отлично вкрутились саморезы 2.9 мм чтоли из авто49.

Есть вопросы:
1. Как надевать на вал КПП втулку 34091-85? Руками натянуть не удалось. Забивать?
2. По технологии, корпус гусятницы сначала приворачивается к КПП с момментом, потом просто прикручивается к двигателю, потом отпускаются болты двигатель-коробка и окончательно затягиваются болты гусятница-двигатель. Вот болты коробки обязательно отпускать? Ремень при этом должен быть натянут? Ниче никуда не уедет если я их откручу? Хотя не хочется и полагаю, что не особо и нужно в моих условиях.

Или родной у меня шкив, но с "раннего 91-го года", и спейсер под ним походу оригинальный должен быть 33334-85...

Юра, ты нехороший человек. Заставил меня чувствовать себя чудаком на букву "М". Я эти болты никогда не ослаблял, пока ехал на работу думал "надо или нет". Так вот, я считаю, что надо. Если ты наживишь гусятницу, как по инструкции, то ничего у тебя не уплывёт никуда, зато хорошо обляжется прокладка мотор-гусятница.

Спасибо, что просветил дурака.