Не знаю как у вас, а в Питере уже две конторы такое подтвердили.могу на них ссылки дать.

Ну значит там очень серьезные специалисты, я видимо до них не дорос, сорри...

если в любой мастерской слесаря мажут герметиками уплотнительные кольца , сальники и т.п. искренне советую туда не обращаться. в такой мастерской и до беды не далеко))

Я вот сомневаюсь как правильно ставить.
На этом мотоцикле тоже сальник на герметике сидел.
Мне тоже предстоит менять сальник гусятницы. вот и думаю просто забивать или на герметик?

смотря в каком состояние посадочное место, все забивают по разному и иногда промахиваются молотком(не используют оправку), вот тогда и стоит задуматься.

я так понимаю, раз мотик старый и посадочные видимо уже раздолбаны, то лучше на герметик?
Не точить же под каждый сальник установочную втулку.

А чего сразу не клеем? А лучше сразу герметик в маслобак залить, чтобы наверняка...

Сальник резиновый он не может повредить поверхности, которые должен герметизировать. Поверхность может иметь повреждения, если сальник неаккуратно забивали молотком или из-за износа повышенное биение деталей. Все это приводит к тому, что сальник очень быстро изнашивается. Так что либо забить на масляные потеки в этом месте либо менять детали.

у меня было без вариантов(герметик) , точить или купить выбор индивидуальный , можно и пластиковую трубу использовать, главное чтоб ровно стал.

убедили буду просто забивать через оправки.

Для себя в большинстве случаев ,ставлю с герметиком ,и неудобства от этого не испытываю ....минусов при этом ни каких, плюсов два -с силиконом самая скользкая посадка и легче монтаж ,и при снятии проще ....сперва отрывается силиконовая плёнка ,а не присохшая резинка .Особенно это касается вилки .Ни когда не надо говорить категорическое нет ,что-бы не быть заложником своего слова ,в автомобильной практике был случай когда герметик по наружной стороне сальника не помогал ,а помог клей .

Там не так все просто. Внешнее кольцо металлическое, обрезиненное или типа того, оно и прилегает к картеру. На нем и был герметик.

К слову, когда снимал правую крышку и на рабочей поверхности сальника была какая-то смазка. Может установочная, может герметизирующая не знаю. Выглядело так как-будто вчера мазанное... Не знаю, к делу или нет, но вспоминаются не застывающие герметики.

Прицелился закупить головку на 48 в планете железяке. Буду ее располовинивать и удлинять, для того чтобы гайку ведущего шкива ремня прикрутить. Ониж все варятся? Хоть блестящие, хоть черные?

такая:
http://force-tg.ru/store/torcevye_golov ... 48__force/

По идее хром-молибденовая это головка.
Потом отчитайся, как получилось. Интересует суммарная глубина головки, которую ты изготовишь.

А на сколько длинная головка нужна? А то вот такие бывают http://www.auto-tools.ru/catalog/ruchno ... 5#features

Нужна не высокая, а специальная головка, там вал ОЧЕНЬ длинный для головки.

Я помню про линейку



Вот для примера фотка. Гайка 48мм, получается, что порядка 10-15 см

Так хром-молибден он обычными электродами варится? Я в этом не разбираюсь для меня это все "железо"

Это надо у сварщиков интересоваться.
По идее легированная сталь должна вариться, но есть нюансы

Спокойно вариться.

Разрезай, вваривай трубу. Я бы еще под хвостовик втулку второпластовую сделал,для удобства.

Все сваривается. Работы на пол-часа сделать и все работает. Уже не один раз пользовался после изготовления. На счет втулки под хвостовик неплохая идея при наличии токарного станка и материала.