да, верно, модуль стоит криво. надо ставить нормально, по ВМТ переднего цилиндра. можно выставить статически: процедура exhauster-ом описана верно, единственно можно попасть на другой такт, тогда красный диод загораться не будет, надо провернуть коленвал еще на оборот. можно выставить динамически стробоскопом, но по ВМТ проще.
еще на блоке зажигания (на ободке) должен быть вырез примерно на 19 часов. на картере, сразу под ободком блочка зажигания (гдето под резьбой левового крепежной стойки блочка зажигания) должна быть метка ВМТ. посмотри у себя. если есть, то надо просто совместить метку и вырез и на этом все.
свечи поставь RA8HC Champion. Они есть у Славы Басмача. Особенность такова: при покупке свечей возьми с собой тестер (мультиметр) и попроси сразу побольше свечей. Поставь тестер на измерение сопротивления и измеряй щупами между верхним контактом свечи и центральным электродом, что снизу. Внутри свечи есть резистор. Тебе надо подобрать две свечи с близким значением сопротивления этого резистора. у RA8HC этот резистор в диапазоне 20-50 кОм. подбери пару свечей, чтоб сопротивление было 25-35 кОм.
и проверь провода, точнее те контакты, где провода вставлены в катушку. часто бывает, что вода попадая под резинки-уплотнители, корродирует эти контакты. я вижу, что выставлен режим ДуйалФайр. Глянь скоко контактов-болтиков на катушке зажигания. Если 2 контакта-болтика, то Дуал, если 3, то Сингл. Если у тебя 3 контакта, то переключатель 6 переставь в положение ON

Модуль в режим без voes переключил. Проведи блин нормальную настройку начальную - пятый раз повторяю! и не крути модуль туда-сюда почти вертикально. RTFM короче.

Че-то я сегодня люблю повторяться - гуглите:
evolution camshaft bearing fail - 133,000 старниц
Я не уверен что Вы спец по подшипникам - но я уверен в коллективном разуме который уже 20 лет меняет эти подшпиники из-за того что они вызывают проблемы.
мне бабушка говорила что в таких случаях надо креститься

по детонации: может у тебя там 11.5:1 поршни стоят или еще чего...
бенз лучше шелл, по моим наблюдениям он честный 95й, а может и чуть выше.

режим без VOES не переключал, насколько я понимаю там надо 1 тумблер переключить и провод на массу замкнуть.
тумблер щелкал, эффекта нет. провод на массу не замыкал. очкую что сгорит чего нибудь.)
но мне кажет ся что если включить этот режим УОЗ уйдет в более ранние кривые и детонировать больше будет.

На эту тему вспоминается одна байка.

В конце 80х, что ли, или в начале 90х была партия Днепров, у которых двиг из-за какой-то производственной ошибки собирали без промывки картера, прямо с металлической стружкой. Где-то жил безымянный мастер, назовём его Петрович, который при починке таких мотоциклов разбирал их полностью, вынимал стружку, промывал её в бензине - и засыпал обратно.На вопрос - "Петрович, ты долбанутый?", он отвечал: "Что заводом в картер положено, то значит там должно быть". На вопрос "За каким фигом?", он аргументировал - "для уловения особо больших кусков грязюки!"

Может я много от старого EVO хочу?
детонирует при резком открытии ручки на 5 передачи с 1.5 т , при плавном все нормально.
если крутить с первой передачи до 5тыс и переключаться на 3 тыс то детонации нет.
но момент движка позволяет ехать в натяг с холостых, вот и пытаюсь отстроить мотор.
у меня первый Харли, вот и не знаю тонкостей.

Кстати я тоже заметил что шелл очень приятный (только не впауер - на нем лажа полная:)- на остальном детонация раньше начинается гораздо, причем машине пофиг а вот на мотоцикле все ясно.

Я тебе последний раз скажу, а дальше делай что хочешь, возьми инструкцию (которую я тебе уже даже нашел) и сделай все по ней с самого начала. Потом, если не получиться, начинай думать - не надо наоборот.

Мужик это нормально - поменяй бензин на шеловский - может станет получше, но так и должно быть.
Ну и перенастрой после всех своих ковыряней зажигание заново - по меткам на коленвале.

Тема-то какая животрепещущая,а...! Прям баталии разворачиваются ))))

Кто-то (Я) просто на работе половые органы пинает

Бензин шелл 95.
Буду пробовать еще раз сначала по ВМТ выставлять.
в проводом то VOES что делать, вот главный то вопрос???
сейчас он заизолирован и висит в "воздухе", так и было.

Вот это уже реально ценная информация! Про 20 лет. Я просто застал времена когда на одну гонку смело ставили новый комплект иголок, а вот для шестидневок уже не по детски канифолились с материалами сепараторов - всевозможные стали, тефлоны, посеребрённые латуни . . . Потому и заинтересовался - evolution camshaft bearing fail начинаются после увеличения нагрузок, воспринимаемых коленвалом и его опорами, сверх стоковых или это изначальная проблема, которая выявилась 20 лет назад?
Пробовал, не помогает

кстати, по поводу сепаратора в игольчатом подшипнике.
у меня в начале лета размолотило игольчатый подшипник HK2520 в валу главной передачи. я этот вал менял зимой, подшипники впрессовал, как оказалось, дерьмовые. короче вот так:

заказал у оф.дилера SKF эти подшипники.
такие

на них распространяется гарантия производителя и так же он гарантирует, что эти подшипники соответствуют характеристикам, указанным у них на сайте и в каталоге. короче, пока ездят...
НК2520 полноигольные, без сепаратора, выпускает токо ТОррингтон, наскоко мне известно.

воес не трогай (перекл.1 в OFF, провод воеса не замыкай на землю), выставь самую пологую кривую: переключатели 2 и 3 в положение ON оба

Вы же не на харлеях гонялись а на других аппаратах )))

Узел надо расматривать не с точки зрения теориии а с точки зрения практики применимой к Харлеям.

Безсепараторные подшипники считаются менее надежными потому что они имеют большее ограничемие по скорости вращения по сравнению с аналогичными сепараторными.

НО!!!! уитывая что скорость вращения распредвала в 2 раза ниже скорости вращения коленвала, это ограничение не рассматривается а на первый план выходит их способность к сопротивленю нагрузкам.

c 80-х до 91 (включительно вроде) ставили безсепараторные. Потом начались сепараторные (на ранних моторах с VOES точно сепараторные, т.н. INA), а вот потом, не понятно с какого года, начались снова безсепараторные (т.н. Torrington (KOYO)).

Вот те, которые INA, народ меняет в обязательном порядке. Так же, советуют проверять после покупки и, при обнаружении INA сразу менять.
Если мот 91 и старше, и все сток, лезть менять не надо.

Это да )))) Харлеи, в лучшем случае, только в кино изредка видели.
Спасибо! Коллективный разум победил здоровый (надеюсь) скептицизм и обоснованность предложений по этим подшипникам понял. Как и Andante тоже давно заморачиваюсь не столько возможностями выжимания из существующей техники дополнительных сил, моментов, звуков, люменов и т.д., а продлением её жизненного цикла при безнапряжном обслуживании и эксплуатации по разумным потребностям.

продлить можно поставив запчасти с запасом по качеству. тогда при эксплуатации в обычном режиме моторесурс намного увеличится.

у меня происходит наоборот и то, только когда приходится потолкаться по пробкам, при езде внатяг появляется детонация