Меня вполне устраивает карбовый эво)))
Нравится потенциал 88го, но к сожалению не имею столько свободного времени.

Еще бы не нравился)) когда мародера 109го нагибает )))
Твой мот наверное унижает пластиковых одним звуком.

Кстати, на счет унижения. Большим плюсом карба считаю возможность оперативной подкрутки крутилкой оборотов холостого хода. С инжектором наверное придется повозиться, выводить какието кнопки/переключатели, чтоб для "погонять" поднимать ХХ до 1.2-1.3 тыщ, а после снижать до 0.9 или скоко там

Вставлю свои пять копеек -
во первых Эво после 93 года - с переработаным картером.
1) подшипники распреда если проблемные
2) распред
3) маслонасос
4) головы портировать
5) гидрики замена
6) карбюратор + прямоток + впуск
7) датчик давления масла с манометром
8) все подшипники-прокладки до которых можно дотянуться ( учитываем что мотоцикл с неизвестной историей)
9) подвеска
10) торомза

Последние два пункта по вкусу.
Мнение сформировано благодаря Диме DMC, Косте и болезненному жизненному опыту)

Тему слили. С перформансом покончено. Поэтому распред оставить стоковый, головы не портировать, масло менять у официалов и вступить наконецто в хог.

Подход Кости импонирует больше . Все можно понять человеку знакомому с азами принципа работы бензинового мотора. Хорошо накормить бензином и напоить воздухом (портирование и валы клапана) дать облегчиться без проблем прямоток. Снять намордник (нулевик). Ну и увеличить обьем ЦПГ. Деньги против стульев (ц). А колдовство с датчиками, зажиганием и водой (брызгалку с водой еще в 80х годах товарищи прилаживали на Явы),это сугубо на любитiля . Хотя творчество в стиле Ремарка " Три товарища" приветствуется.

Ничо се по вкусу, а я дурак думал что надо сделать так чтобы не крестило мот на дороге и тормозил...
Вон оно чо, Иваныч.

full needle

Так как я в это не разбираюсь впринципе, то например в сравнении с EV27. Собственно это самое популярное сравнение в амриканских интернетах. Но мне например больше доверия вызывает например твое мнение, чем мнение какого то неизвестного реднека


это хорошо

тоесть если я скидываю цилиндр для замены прокладки то ставить новую поршневую сразу? Кстати, помимо ОЕМ ЦПГ на том же ЖП сайклс висит ЦПГ В-твин мануфактуринг в такую же цену, оно того стоит или искать возможность купить ОЕМ?

ну это я понял,что игольчатый, это ш я так понимаю подшипник в картере двигателя который?

Вооо... пошел конструктив ))))

Если сравнивать с Эндрюс EV27 то у него и и поднятие .495 вместо ,510 у W6 и время открытия клапана короче.



В реальной жизни это означает что при равных условиях W6 обеспечит лучшую наполняемость цилиндра.

По факту, когда ты меняешь вал, тебе надо полюбому тратить силы, время, ставить новые прокладки рокербоксов... как ты думаешь, после проделанной работы у тебя будет хорошее чувство от осознания того что добавив еще немного ты мог бы достичь гораздо более впечатляющего результата?

Не знаю как тебе, но мне мысль по правильному выбору распредвала не давала покоя очень долго,пока я не нашел Боба Вуда




Самый разумный вариант просто проточить твои цилиндры под Wiseco-вские поршни (у меня цилиндры с поршнями 450 евро)



они оба игольчатые, просто у стокового в 1,5 раза меньше иголок,и соответственно нагрузку он держит хуже

это уже расточеные под висеко? А если например прислать мои цугундры, много ли я на этом сэкономлю?Точить у нас здесь невариант впринципе

Это уже расточенные твои цилиндры + поршни Wiseco

Я не соревнуюсь с Костей. Если ты не видишь очевидных вещей, то специально для тебя: Костя подходит к делу профессионально, я же простой мотоэнтузиаст.
Зная принцип ДВС, зря ты испугался течи иасла и продал отличный Эво. К тому же его легко можно было перевести на 95й бенз.

Парни, Серега-Шарабан прибедняется )))

Он достиг огромных успехов в плане доводки своего мотора,не каждый профильный сервис может с ним сравниться по количеству знаний,примененных на практике.

Лично мне совершенно не зазорно спросить у него совета по поводу настройки карбюратора с помощью лямбда-зонда,например.

Побольше бы таких энтузиастов и жизнь была бы более интересной )

Хотя творчество в стиле Ремарка " Три товарища" приветствуется.[/quote]

Ну почему не вижу, вижу, последнее предложение как раз про это. А мотоцикл да хороший ,но если колупать и делать как было то дорогой. Шовел как то ближе к сердцу, хотя и к нему есть вопросы. П.С. Не затачивайся ты на меня дружище , я сказал только то что сказал и не больше. Мое мнение, не нужно этой "корове" ни какой форсировки , это если дайнафхрсофтеил на Ево тогда может быть. Да и Гагарин уже в космос на ракете летал.......

Мужчина читайте название темы. Необходимое тормозное усилие зависит только от стиля вождения - вон взрослые дядьки ездят без переднего тормоза и все у них хорошо. По тому и пишу что по вкусу.
Меня например _пока_ подвеска и тормоза устраивают стоковые.

Вставлю свои 1.5 копеек: денег нет совсем - катаем, не паримся, эво хороший мотор; денег есть побольше - ev27, 9.5:1 поршни, гидрики, подшип распреда(и вообще подшип распреда, INA с его сепаратором может пол-двигла испоганить, онли фулл нидл, ток молотком забивать не надо и правильная глубина посадки)Денег чуть побольше и хочется оптимальный результат - w6, 10:1, гидрики, подшип тоже.
W6h еще круче, но это уже переделки под хай лифт)
Головы эвовские сами по себе и так неплохи(во всяком случае до 0.510 подьема, и для средней форсировки, дальше я вроде не мерил, не помню), ну можно зачистить неровности и клапана kibblewhite воткнуть - они именно на средних значениях подьема хорошо себя показали.

Все вкратце, все имхо и ни на что не претендуя;)
ЗЫ: во избежание непонимания- я не утверждаю, что эти распреды ОБЯЗАТЕЛЬНО применять с указанными CR.

Я - московский псих. Я по питеру прокатился, по большей части хватит и каблуков, для остановки. Москва такого не прощает, совсем.
По этому даже харли должен тормозить как спортбайк.

Всем мир.

Тормоза Брембо и резина Авон. Я оттормаживаясь на ТТК поставил свою Электричку летом в жару в небольшое стоппи.

Вставлю и я свое имхо...
Если не нужно "взбадривать" мотор, но есть деньги и время, я бы провел следующие модернизации:
1. Поэксперементировал с треугольником сидение - руль - подножки (все индивидуально).
2. Хорошее сидение, анти вибрационные подножки, антивибрационные рукоятки.
3. Гидро привод сцепления.
4. Убрать в руль провода, шланги и тросики газа.
5. Поставить датчики и индикаторы давления температуры масла.
6. Датчики давления в шинах. ну и тахометр с бортнапряжением можно.
7. Поменять передаточные числа трансмисии (или просто шкивы).
8. Подумать что сделать с тормозами...
Армированные тормозные шланги (на пример).