после 3,500 когда стоковые валы начинают сливаться, Вудсы показывают уверенную тягу, пик которой приходится на 4000 оборотов.

Для тех же кто хочет взбодрить своего старичка вот мой рецепт:

-Хорошие валы,например Wood W6
-При необходимости привести в порядок состояние ЦПГ
-Доводка карбюратора
-Хороший прямоток
-Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Так же при замене распреда надо поменять его подшипник и если позволяет бюджет,заменить гидрики.

Вот и все.

Вудсы рекомендую потому что это одни из лучших распредвалов на рынке.
Вот такими нехитрыми манипуляциями вполне реально увеличить мощность до 80-85 лс (в стоке 50-55 лс).Замеры с заднего колеса!

Теперь для особо боязливых по поводу смещения момента выкладываю график:



Давайте вместе посмотрим.
Это установленные валы Wood W6 по сравнению со стоком.
Примерно до 3,500 оборотов кривые которые выдают Вудсы идет практически парралельно стоковой кривой, единственное что Вудсы выдают процентов на 10-15 лучшие показатели мощности и момента, а вот после 3,500 когда стоковые валы начинают сливаться, Вудсы показывают уверенную тягу, пик которой приходится на 4000 оборотов.
Для тех кто еще не понял: смещение оборотов наверх вовсе не означает что мотор с правильно подобранными валами будет ехать плохо на низких оборотах, просто по сравнению со стоком он будет более взрывной и крутить его будет гораздо приятнее.

П.С. если кто из вас задумал себе прикупить Вудовские валы, прежде чем искать на ебеях спросите у меня. Я Вудсовский дилер для Европы,стран СНГ и Балтии и наверняка мое предложение будет интереснее чем тянуть с Америцы

ты просто не правильно назвал тему. Ты спросил про перформанс (производительность), а не бо было спросить "что сделать, чтобы ЭВО не служил как можно дольше? "

Следить за мотоциклом, обслуживать по регламенту и НЕ ЛЕЗТЬ В МОТОР.

Ну чтобы развеять оставшиеся сомнения добавлю: тот рецепт что я предложил нисколько не укоротит жизнь мотора. Напротив, если все изменения сделаны правильно то служить он будет долго верой и правдой, а главное вы будете тащиться от того как он едет

Исходя из этого, лично я вставил бы во впускной коллектор МАР, поставил бы зажигание, работающее с трехмерной картой УОЗ, врезал бы в выпуск широкополосный О2 сенсор. Потом смоделировал конкретно под этот двигатель несколько карт УОЗ.....

Имел опыт эксплуатации Ево в котором было многое что изменено. На стенде 70квт на заднем колесе. На вскидку что помню, головы Эдельброк, карбюратор Эдельброк, распредвал Кренс ,генератор 3х фазный ,сцепление" кевлар". Широкий ремень ,выхлоп С&С. Стартер более мощный. Толкатели штанг С&С , втулки маятника и много чего еще. Тормоза с "бронированными" шлангами. Да валит, но аэродинамику не обманешь на больших скоростях морда и хвост едут отдельно, на мокрой дороге с вторым номером перед на юз при торможении. Бензин 98 ТОЛЬКО ! С хорошим бензином в РФ и Балтии проблемы, да и в Норвегии не на каждой заправке он есть. Через 3 года катания встала альтернатива или продать или начать взбадривать по новой. Был продан, и у нового хозяина по слухам развалился подшипник распредвала, а у уже у меня потекло из под стыка цилиндра и картера.

Хм, с такими желаниями, я бы просто купил Хаябусу.
Тут то речь, насколько я понял, чтобы один мот навсегда. А секунда в разнице "до сотни" просто не парит.

-Хорошие валы,например Wood W6
-При необходимости привести в порядок состояние ЦПГ
-Доводка карбюратора
-Хороший прямоток
-Воздушный фильтр нулевого сопротивления