хехехе, а об чем?

Поправочка. Мотоцикла, друг мой, мотоцикла...
Кредитная тачка - верх идеала "Хиндай Солярис"... например.

вапще, странно сравнивать мотоциклеты разных не то что лет - поколений
во-первых, наверное надо из целей исходить - зачем мотик ощще нужен, жарить ли в городе или пыхтеть спокойно, лупить ли по трассам и т.п.
можно судить эмоционально - кто как трясется и пердит выхлопом, а можно ттх и цели сопоставить - тогда надо бмв покупать

короче, ящетаю что рецепт успеха - иметь минима 2 мотика: один для езды "в закат" -более-менее современный и не ушатанный, второй для души и променадов, чтоб и олдскул и карбюратор-чих-пых и вибрации правильные. Где только денег взять на это вот все

А по мне тема полезная.
Скажем в диапазоне 300-400 т.р. можно приобрести и В-род первых годов выпуска и Туринги на ЭВО и Дайну на ТС.
Так что для человека, который хочет Харлей, но не знает какой, такое сравнение будет полезным.

это многое объясняет

как спросил, так и ответил.

Так же придерживаюсь мнения, что тема полезна, а для меня оказалась еще и весьма кстати. bmw продан и предпочтение в выборе в пользу HD. Так что действительно полезно почитать сравнения и отзывы о разных моделях этой марки.

просто другого результата с таким движком у ХД я бы и не ожидал, закономерно вышло что ХД первый ушёл

Поэтому, господа, делимся, делимся впечатлениями! =)

а что делиться, эво нравится, если и смогу взять что-то поболее, то только новьё о 103-х кубиках, промежуточного не хочется, если только бесплатно.)))

Информация для тех кто мечтает о 103 движке...

Выпуск этого мотора на рынок это часть надувательской политики Завода. Единственное отличие от ТС 96 это увеличенные на 3мм поршни. Причем сделано это за счет утончения стенок цилиндров. Вопрос переделки ТС 96 в ТС 103 - 600 евро, включая Wiseco-вские поршни и комплект прокладок для Топ Энда.

Вот! Костаз! Ты же наверняка перекатал всё, у чего есть колёса и шильд ХД =) Поделись впечатлениями! Какой мотор тебе больше всего по душе и почему?

Лично мне по душе Твин Кам.
Он более технологичный,более выносливый, относительно небольшими затратами обычный ТС 88 можно взбодрить до 90-95 лс с заднего колеса против стоковых 55-60 лс

Эво тоже хорош, но он больше для души, как и все более старые моторы.

Не, хочется прям нульцовый мопед.

а 103" cvo, сделанные из 88"?

Это другая тема. Чтобы из 88 сделать 103 надо не только цилиндры увеличивать но и колено менять.

У меня Софтейл Кастом 98го года с мотором СнС 111 кубоймов. Это тот же Эво, токо ход/диаметр другие и обьем 1.8 литра. Движок очень неприхотливый, эластичный с низко/средне- диапазонным распредвалом. Очень хорошо дружит со 6и ступ. КПП с овердрайвом (6я повышающая, 0.82 ретио). На трассе 6я - это 2.2 тыщи об при 100..105 кмч реальной скорости (по ДжиПиЭс).
Раньше был ремень и стоковая первичка с Ривера сцепой. С ремня перешел на 530я цепь и 180е колесо, а мокрую первичку поменял на сухую ременную Бэйкер, ибо достали сальники/потение иаслом/прочий гемор. С ременной мне гораздо проще, поставил и забыл. Правда на нее ногу уже не поставишь, если затекла на подножке. П
Поставив ременную первичку лишился компенсатора, что на валу движка. Вкупе с цепным приводом заднего колеса это привело к более острому ощущению мотоцикла - он стал более резким, подвижным.
Соотношение ведущей/ведомой звезды главной передачи сместил в скоростную сторону, гдето на 10% от стока. Даигатель оч бодрый, раскручивается быстро, поэтому сделал так чтоб роастянуть передачи и пореже щелкать коробкой. Щас на 3й, если выкручивать до 4.5 тыщ, за 3-4 сек набирает до 100. Дальше можно 5ю и снова доступен почти полный оборот рукоятки газа. Когда ездил нще на ремне, то четверть мили проезжал за чуть менее 12 сек. Щас, после многих переделок ходовой/движка пока не ездил на время. Заказал жду LiFePo4 аккум. Весит 1.6кг что даст приличный выигрышь в весе.
Сделал впрыск воды. Колхозно, но работает хорошо. Минус в том, что дтстиллированной воды жрет литр на 150-200 км. Я забываю заливать... Если ездить бодро, то жрет больше. Но зато жрет меньше бензина, едет лучше, движок заметно холоднее (прям ощутимо).
Этот двигатель чуствителен к карте УОЗ. Поэтому я моделировал УОЗ в проге Дизель-РК и заливал в зажигание кастомные карты, потом переключал и выбирал.
Бензин 95й. Раньше ездил на 92м (было 9.7:1 в статике), а щас подточил головы и стало 10.2:1
ВОЕСа не было, сделал электронный на микропроцессоре и датчике абсолютного давления. Работает, но сомневаюсь в его нужно нм этом моторе. Еслиб позволяло зажигание, то можно было бы сделмть более гибкую карту УОЗ - угол/давление в коллекторе/обороты, но зажигание двухмерное, не сделать. Надо изобретать свое зажигание.
Карб Микуни 45. Вроде хватает.
Ставил СнС ный 600й вал. Вал средние/верха. Ездил на стенд, график получился трековый спортивный, с горбом на 4 тыщи и далее, т.е.заточенный на отдачу л.с. С родным 585м валом график более ровный, уличный. Нет чемпионских показателей Нм/лс но есть равномерная отдача в ездовом диапазоне оборотов. Т.к. мой мопед - это мое основное средство передвижения (ну кроме метро конечно), то 585 вал мне больше подходит. К тому же это Эво, его не хочется крутить. По моделированию в Дизель-РК выяснил, что на мой квадратный движок более всего подходит родной 585 вал, В6Х Боба Вуда и еще один не помню уже какой. Будут деньги, попрлбую В6Х.
Думаю что соавнивать 111 Эво и ТК88 и 96 некорректно. Пробовал немного и ТК88 и 96. 88й понравился больше, ибо по моему мнению мотор должен ехать с низов, а не жечь бестолково бензин до 3 тыщ

Показал бы фото своего SS
ТС катал ТС-b, простой ТС гораздо интересней

Огромное спасибо за рассказ, очень интересно! Может, расскажешь отдельно про впрыск воды? А в идеале я бы с огромным удовольствием почитал отдельную тему про твой мотоцикл и все его нюансы. Тема тюнинга ЭВО меня очень интересует =)

+1 очень интересно!