Не надо искать сложностей там где их нет .Специальный инструмент для шлифовки ,не более чем обыкновенный притир ,изготовить который способен токарь самой низшей квалификации ,а для пользования которым хватит навыков обращения с электродрелью .А сравнивать ЭВО с ТС ,правильней будет с повествования ,что ЭВО полность соответствует золотому правилу механики ....самый надёжный механизм это тот ,которого нет .....нет проблем с перегревом в виду увеличенного объёма и форсировки ,нет и брызгалок на днище ,и дальше по списку ...если цепи, в газораспределении нет ,то растягиваться - ломаться нечему ,увеличившееся количество точек смазки требует более производительного -капризного насоса ,которого на ЭВО нет ...и.т.д.

Статистики своей у меня не много совсем,а мнение основано , в основном на общении со знакомыми из США (большинство из них уже деды трухлявые). Так вот никто из них никогда не жаловался на малый ресурс ЭВО при эксплуатации с доминирующими дальняками. Жалобы были только на подшипник распреда который ставился в какие-то определенные годы. Если мотор тех лет, его надо обязательно заменить. Кроме этого крайне не советовали что-лобо в моторе менять на афтермаркет и вообще лезть в него до 100 000 миль. Это, если надо просто эксплуатировать мот без особых пристрастий (как раз мой вариант). Если хочется мощности,их мнение, надо просто вынуть весь повертрейн, забить на другие финансовые траты и с головой уйти в создание нового целиком на СиС, бейкере и проч. А потом еще и доводить 2 года.

Если есть другая статистика расскажите пож. А то очень уж интересем мне Эво да и нравится.

Эдуард, я наверное вам где-то дорогу перешел, что вы постоянно мои посты критикуете

Если у тебя токаря самой низшей кфалификации способны сделать что-то наподобие вот такого инструмента,



чтобы он смог обеспечить точность шлифовки до тысячных (мм), как это предписывает заводской мануал, если у тебя нутромер с таким же классом точности для замера полученного результата,на каждой полке в гараже валяется то я конечно снимаю шлапу...

Каждый ремонтирует свои моторы как ему хочется, живем в свободной стране.

ОоО ви тут ищо поддэрытесссь, гоорячиии приибалтиийскии пааарнии

з.ы. извините, не могу не запостить
з.з.ы. Костя, дай пожайлуста артикул девайса с картинки.

Я как то прикидывал, сколько встанет "наборчик" тулзов для серьезного ремонта и сборки Эво мотора. Понял, что это сравнимо с покупкой полутора "рефабришед" заводских моторов. Ну и забил.
Все собирался заказать такой мотор, но тянул. Теперь бакс рванул вверх и жалею, что не собрался.

Мне называли сумму примерно 12 000 зеленых банкнот.

Конечно, можно и на 20 тысяч зелени накупить разных приспособ ))))

Понятно что деньги никто не печатает и достаются они нелегко...
Но реально есть инструменты без которых не обойтись если вопрс идет о нормальном ремонте.

Про свою мастерскую я могу сказать что несмотря на то количество инструментов что у меня есть (кто был у меня,тот видел) я все равно регулярно что-то да покупаю, и процесс этот походу бесконечный

Согласен на 100%,без такого инструмента трудно. Я вчера видюху смотрел как правильно менять внутренние подшипники распредвалов TC,очень интересно и быстро получается при помощи спец "пластины"

Тут еще от человека зависит.
Я лично не доверю чинить свой байк человеку, у которого инструмент для двигателя выточен дядей Васей, а дюймовые ключи допилены напильником из метрических . Пусть он хоть трижды мастер высокого класса.
Это не Уралы, где допуск в сантиметр - норма (образно).
Привыкли все решать одной отверткой, дрелью и пассатижами.

Думаю, что не открою секрет. У мастера высокого класса очень много инструмента сделано своими руками, это косвенный признак того, что это МАСТЕР.
Тут кто-то писал про свои впечатления от костиной мастерской, собственно ничего нового, чего я не предполагал, я не прочитал, я бы удивился если бы не было кастомных ковырялок, доставалок и дожималок.

Костя ,дорогу вы мне не переходили и вряд-ли перейдете ,.. здесь -же высказываю мнение когда с чем-то не согласен .Случись мне предстать перед выбором какой распредвал поставить в ТС ,..непременно воспользуюсь твоим опытом ,и советом ....в остальном , извини ...полагаюсь на свой опыт ....

В общем решил остановиться на синем софтейле TC88. Мотик с продажи сняли,может пригоню в ближайшее время...

Ну... за мотоцикл! )))

Ну раз разговор зашел об этом, то, Константин, какой минимальный набор приспособ желательно иметь? Для Эво?

Да погоди ты не горячись мотор половинить, тебе только под крышку заглянуть

Не перестаю удивляться нашему народу. Правильную и красивую уплотнительную резинку купить дорого а перебрать мотор вполне нормально, при условии что на мелочевку уйдет порядка 1.5к $

Саш, ну про 1,5 тысячи ты загнул

Примерно 150 евро стоит комплект прокладок для мотора и первички.
Даже если цилиндры будут в плохом состоянии то новые кованые поршни Wiseco с расточкой и хонинговкой обойдутся в 450.
Головы там,фрезернуть,клапана в порядок привести еще 150-200.

Итого 800 евро или 850 долларов.

Даже если поставить распред хороший (230 евро) то все равно будет ниже 1.5к $, но это уже даже не переборка получается а переборка с апгрейдом.
И мощность со стоковых 55-60 лс поднимется до 70-75...

Та, но как ты говорил "делать по полной", не забудь добавить полный комплект сальников и подшипники... Около 1.5 и получится а если еще и втулочки там, клапан сапуна, натяжитель цепи первички, а еще-бы осмотреть ведущий шкив и весь привод за одно, проверить на люфт валы коробки. Короче в старой технике всегда есть куда вложиться...

В комплект прокладок сальники входят уже

Тут разговор был про переборки для устранения течи а не про полную капиталку.

Комплект левых подшипников колена (Timken) стоит 80 евро.

Если мотор не ушатаный вусмерть то в штуку по запчастям можно уложиться, учитывая что будут новые поршни и распред.

Ну а вообще вопрос конечно филосовкий,в мотоцикл вообще можно вкладывать бесконечно )))

Вот самое печальное, что до 93 года мотор форсировать нельзя, картер может не выдержать.