На мой взгляд эти мотоциклы намного гармоничнее современных а технически ненамного от них отстают. Это же не японская техника где чем новее - тем лучше, хотя бы визуально.

На нем кофры от роуд кинга, прилепи тур пак и чем хуже электры?

Мне совесть не позволит закрыть сумками всю его красоту

А FXR как вам?
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1835371-2d13.html

Все усложняется тем что софтейл и fxr я можно сказать в живую не видел. Нет их в Крыму так чтоб можно было подъехать и присмотреться.

Если интересно , то я за FXR !

Я ничего против не имею ТС-88, попробовал один раз проехаться, после моего S&S124 мне показался движок уж очень слабым, а по мощности ТС и Эво не далеко друг от друга ушли, если по звуку так эво просто охренительно, мой и рядом не стоял, а если брать мотик с мыслью о том как же и чем же его ремонтировать, в смысле движок, так нафиг он нужен, чтоб его ремонтировать, на нем нужно ездить, а не лезть в него после покупки, по мне так нужно брать так чтобы главное движок и коробка были в идеале, остальное мелочь.

А сколько вообще коняк у TC 95?
Софтейлу хватает его 5 скоростей или есть смысл от дайны 6 ставить?
(сильно углубляться не будем,просто хочу знать к чему готовиться если надумаю брать его )

У стокового ТС88 в районе 55 лс с заднего колеса. У ТС 95, который получается из ТС88, если все хорошо сделать будет 90-95 лс с колеса.

5 передач вполне хватает, 6-ти ступка гораздо менее надежная чем 5-ти ступка.

А если ещё накинуть валы,hsr 42,зажигание?
(по коробке значит точно отбой)

FXR - моего друга.
он ездит на нём на работу каждый день.
Цена - халява. дешевле, чем такой же в америке.

Штатная зажигалка вполне справляется со своей функцией, по крайней мере я бы не ставил зажигание в первоочередной список, в принципе и CV тоже нормально будет работать но HSR конечно хорош, только звук заслонки не всем нравится.

Вот такой сарайчик есть,не представляю правда как я на нем выглядеть буду
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1670458-9182bf.html

Он с Магнетти Марелли. Очень капризная штука, покупая надо быть готовым или к постоянным мучениям или к установке карба.

Ну лишний карб и зажигание у меня есть. У меня просто создалось впечатление что туринги берут именно чтоб ездить на дальняк,а остальные модели чтоб кататься и балдеть. (возможно это и не новость ) Боюсь купить туринг и ничего не почувствовать,как с японскими чопперами...

Софтейл тоже оказывается с этого форума,вот он до покраски
http://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=34&t=4139

Начитался всякого про ММ. Уже 62 тыс.км. , из них 16 моих. Собственно не представляю чему там ломаться если не запускать туда шаловливые ручки ) .

А что скажите о S&S GEAR DRIVE CAM KIT CAMSHAFT KIT 4 HARLEY DAVIDSON TWIN CAM?

Костя уже про это дело писал, там свои нюансы есть. Поиск в помощь.

Установка S&S GEAR DRIVE CAM KIT CAMSHAFT KIT это один из вариантов апгрейда проблемного узла натяжителей цепи ГРМ.
Решение нормальное, но я предпочитаю решать эту проблему несколько иным способом. Вместо вечно воющих шестеренок я устанавливаю целиком новую маслоплиту с гидравлическими натяжителями и новым усиленным маслонасосом. По деньгам получается чуть дороже но из плюсов новая плита (читай втулка на конце колена,зазор в которой отвечает за интенсивность подачи масла подшипникам коленвала),новый маслонасос а так же более широкий выбор распредвалов, полнее раскрывающих потенциал двигателя.
S&S хорошая контора но вовсе не венец в афтер-маркет индустрии, не говоря уже о заводском тюнинге от Скримн Игл...

Короче на 150-200т.р нужно готовиться

Ну на эти деньги можно вообще ракету сделать )))