После внимательного рассмотрения фото,ставлю под сомнение техническое решение крепления переднего супорта

Третьей тяги не хватает?

Какой тяги? Судя по слайдам, там не жесткости ни геометрии.

Реактивная тяга должна быть максимально приближена к плоскости вращения диска,в идеале находиться в плоскости вращения.Ухо крепления тяги должно быть выше на вилке.подвижная серьга вилки и тяга должны быть параллелны или близко к этому.Да и кронштейн супорта должен быть жестче

Думаете отломается?

Будет крутить при торможении. Если я правильно представил себе процесс, то заднюю часть суппорта будет выкручивать наружу.
Радиальные суппорты изобрели как раз чтобы справиться с вращательным моментом действующим на них. Если один из поршней потеряет подвижность, то ситуация может усугубиться.

Чтобы это проверить (будет ли крутить), нужно поставить часовой индикатор кончиком на суппорт и попробовать затормозить. По идее, даже на месте может проявиться, если вилку покачать.

Блин буду в процессе уже чтото думать. Посмотрим как себя вести будет суппорт, на вывешенном незакусывает, но доверяю мнению и буду смотреть. Без зеркал оно конечно труево, но мне на велике их нехватат даже(езжу по проезжей части). Поворотники...а их почти и нет. Сказать по-чести на холостом они даже не мигают

Вот четкое решение нашел на чопкульте.

На турингах оси с 2002 года 1" можно использовать ось 3/4" с втулкой, должно прокатить. Хотя стенка 3 мм всего получается у этой втулки возможно имеет смысл расточить.
Такой суппорт у меня есть, но его надо отремонтировать (установить ремкомплект и добавить болтов). Могу вобщем-то подарить автору топика.
Правда я не помню под какую он ось.

Спасибо дядьки! Но такто у меня там не так много места: я использовал рокера от wl, а для широкой ступицы по-хорошему надо было UL поэтому если кто не приметил, рокера стоят неправильно, снаружи вилки, чтобы хоть как-то вместить колесо, с мизерными зазорами. И вообще под такую ступицу я думаю вилка должнабыть на пару дюймов пошире про-между-ногами. Буду смотреть, мониторить. Такое крепление суппорта как у меня я встречал на видео японском на ездовых мотоциклах. Как и вынесенные наружу рокера. Вот. Мне самое главное еще научиться ездить на нем надо ибо труслив я дожути и жалко брякнуть дедушку об землю. Все, поехал я жестянки выпрашивать в ГАИ. Приеду- напишу как чо.

Как её будет выкручивать то, если четырьмями поршнями с двух сторон она к диску прижимается? Диск тоже будет гнуть чтоле? И чо, поломает? Мы же не про лепестковые, изрешеченные отверстиями для охлаждения диски говорим, которые призваны мотоцикл со скорости в 300 км остановить, где-нибудь на треке. Зачем применительно к столь архаичной конструкции радиальные суппорта поминать, Дракон?
Я конешно не инженер, но помойму там основная нагрузка на разрыв горизонтальной реактивной тяги и выламывание ее основатия из трубы вилки. И вот на той фотке, где задний суппорт вкрячен, помоему, этот узел намного более хлипкий чем в нашем случае.

Лебовски, я с телефона, буду краток.
Поршни в суппрте не связаны, один больше выйдет другой меньше, количество жидкости в суппорте не изменится. Т.к. диск и тяга не в одной плоскости то тяга будет действовать на суппорт под углом. Поэтому я и сказал, что будет крутить.
Спортбайк или нет рояли не играет.
Окна в диске не для охлаждения, такой диск действует как фреза на колодку, всё время обновляя верхний слой.

Поздравляю!!!
Что в документах написано?

Абижаете! HARLEY-DAVIDSON 1943г.в. и номер шасси.
Сумку надо сшить боковую.
Рассказывайте, как теперь на этом ездить Кто у нас по суисайдам мастак, расскажите как чо по личным очущениям. С чего начинать и к чему быть готовым и как предотвратить.
Сижу прикидываю как мотовозку на пневме из головастика со средним расположением двигла от субаря сделать. Но это уже совсем другая история...

Поздравляю, колоссальная работа проделана!

Ну всё на левый бок не роняй! Нумер помнёшь, который столько нервов стоил!

А с этой резиной вообще красава!

По личным ощущениям - бррррррр! Уже же делился, вроде, даже в этой теме. Кататься по пустым проспектам - в кайф! Даже удовольствие получаешь от таких заморочек! А вот в толчее часа пик, а тем более в пробке - писец просто. Старался ездить, как совсем без сцепления: подгадывать торможения, подкатываться к светофору в момент включения зеленого, дойдя до третей передачи, вниз уже не переключаться. И быть готовым, выставив ноги, сбросить газ, вжать тормоз в руль, и заглохнуть, но остановиться. Под это дело хотелось даже кнопку-глушилку на руль, что бы мотор не мешал.

Эх, да я помню, думал мож чо положительное расскажете...Посмотрел видео где глубокуважаемый Борода бороздит родные просторы. Пару раз, я так приметил, на том видео, мотик чуть-чуть не уронился.
А если повысить трение между консолью и рычагом сцепления и добавить заднюю лапку, чтобы сделать как в оригинале "пятка-носок" сцепа была сделана? Легче станет ездить, а!? И чем трение увеличивать? Наждачку положить чтоли...

Ну в оригинале там полноценный демпфер с двумя фрикционными кольцами, пружиной и регулировочной гайкой. Плюс, перекидная пружинка, как на подставках, которая фиксирует педаль в крайних положениях. Сложно, но эффективно - отжав сцепление, можно смело сбрасывать ноги.

Я тут, грешным делом, обдумывал еще один вариант. Не уверен, что с ним будет легче. Но так, на подумать. Педаль сцепления с фиксацией по типу нажимной кнопки: нажал - зафиксировалась в нажатом положении, нажал еще раз - расфиксировалась и отжалась. Можно сделать так, что бы фиксация происходила только при очень глубоком нажатии педали, с громким щелчком, что бы не ошибиться. А при простом нажатии сцепление разжималось, но педаль не фиксировалась. Ни чего сложного в реализации нет, решение очевидное. Но ни где такого не встречал. А амеры за 100 лет могли придумать и не такое. А раз не применяют, значит есть какие-то сложности.