Эт точно умничать легко , но лучше знать что делать и не допускать критической фазы , чем ошибочно со страху тормозить .

Первоначальный пост относился к одиночной езде.
На праздниках подкачал колесики и переднюю-заднюю подвеску до давления, рекомендованного для движения с пассажиром, загрузил всякое в кофры, посадил женщину и поехал покататься. И никакого воблинга и прочей нестабильности не заметил и в помине! До 160 моц идет ровно, как утюг, больше не пробовал.
Надо будет тщательно проверить давление под одиночную езду и прокатиться одному, может если правильно все сделать - и в одно лицо нестабильности не будет.

Поставил PS
Накачал колесья
Воблинг пропал, т.е. на скорости от 100 до 140 отпуская руль все ровно едет.

ПЫСЫ
Разогнал мопед до 190 - после, колбасит из за бетвинга ((((( СЫКОТНО, но тяга уверенная дальше есть. ТС 103 сразу после обкатки.

это из-за крыла, а не бэтвинга

Чо ? В смысле из-за крыла ?

Обратил внимание что у меня на малой скорости если руки с руля убрать начинает колбасить, стоит только руки на руль положить - моментально проходит, но иногда если одной рукой держишь то тоже чувствуется подрагивание, на скорости ничего такого нет, едет ровно... Вот думаю что может быть, может неровности дороги или из за балансировки колеса, точнее несбалансированности... Буду наблюдать. давление а шине еще не проверял.

И у меня в точности такая же картина. На руках не ощущается, визуально по всем точкам колесо катит очень ровно, но стоит на небольшой скорости отпустить обе руки, сразу начинается болтанка вправо-влево руля.

Раз пока восьмерку не наблюдаю, думаю, что дело еще может быть в неравномерно износившемся переднем протекторе - зигзагообразные шашечки съедены через одну и нессиметрично относительно центра покрышки. Хотя, это еще вопрос, что является первопричиной, а что следствием.

По давлению все в норме, поддерживал рекомендуемые 2,2, но вероятно из-за стертости протектора колесо давно кажется "обмякшим", с широким пятном контакта. Накачал чуть поболее, не повлияло.

Пока езжу. В августе, перед дальней поездкой буду делать ТО и в комплексе посмотрю переднее колесо (геометрию, подшипники) и заменю покрышку. Там или что-то выявится на этапе диагностики или посмотрим по результатам.

Вопрос на контроле!

Чего за резина спереди?

Стандартный Dunlop. Более 30 тыс. км прошел, пару-тройку тысяч еще походит. Если ввел в заблуждение шашечками, то извиняюсь. Под ними имел ввиду зигзагообразные изломы протектора.

Мой задний dunlop не прошел и 10 000 км ((может с ним что то не так было? Кстати от недостаточного давления в заднем балоне начался воблинг

Дороги, прямо скажем, не Княжество Монако)))

Плюс - углы рулевой колонки и наклона вилки у вас дорожные, наклон малый.

Вот и дрожит вилка. Руки - в роли демпфера.


На Интрудере с его 36 градусами ничего не колбасит.

Вчера ехал на электричке,возникла неприятная ситуация.При прохождении поворота, задняя часть начала по дуге заваливаться,т.е. не заднее колесо стало уходить,а полностью задний маятник.
Необходимо отметить, что такая ситуация была на протяжении всего пути причем внезависимости от угла поворота и наклона.
По сему вопрос: Кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией?Я думаю что дело в сайлентблоках маятника.Просто когда ехали за мной сказали, что у меня складывается задняя часть,т.е. просто гуляет по плоскости.

Скорее всего именно в них и дело но еще надо бы маятник проверить на наличие трещин.


кстати у меня воблинг о котором ранее писал полностью пропал. Вылечилось все банальным поджатием подшипников рулевой колонки. К стати момент на жалел. Тянул достаточно сильно но на поворачиваемость руля это ни как не сказалось. Но вот теперь можно бкз рук ехать, ничего не болтает.

А у меня такая ситуация с момента приобретения.

а как ты на ней ездишь?Невозможно же ездить больше 120 км/ч.Да и в поворот не войти нормально.

muh23
Ну видимо у меня не настолько критично как у тебя. 150 хожу нормально. Вон в Логойск по минке всю дорогу 150 держал без проблем. Ни болтало, ни таскало. Но в поворотах тяжковато. По крымским серпантинам ездил, за мной товарищ шел и говорил, что задок мой на поворотах болтало серьезно. На ТТК на участке от Варшавки до Волгоградки есть довольно крутые повороты. Я там чтобы на 80 вписаться, накачиваю подвеску под максимальную нагрузку и использую всю ширину полосы.
Ну значит в межсезонье ещё и задним маятником заняться надо будет.

Надо надо заняться, Ковбой! Я эти повороты на трёшке на 100 даже на старенькой Хонде НВхе вполне спокойно прохожу. Только первый еще до Варшавки начинается, а потом сразу перекладываешься в другой еще более затяжной... кайфовые такие

Да, проблема в маятнике и сайлентблоках.Посмотрел буржуйский форум,они там с такой проблемой сталкиваются,даже фото есть порядка замены.

Не скажу за туринги, дюны и спортстеры, но вот ещё задолго до покупки своего софтейла начитался о его фирменной "фишке". Которую ставят себе в заслугу конструкторы. Типа, благодаря тщательному подбору жесткости рамы, упругих свойств маятника и характеристик спаренных центральных амортизаторов удалось добиться специфического поведения мотоцикла по скорости. До определённого момента он идёт как влитой, но с некоторой скорости начинает ёрзать под седоком как бы предупреждая - "быстрее не надо!". Чем больше превышение, тем сильнее ёрзание. При сбросе скорости ниже критической мотоцикл опять начинает идти как по рельсам.

Эту фишку, как правило, отмечают в периодике и большинство журналистов тестировавших свежие софтейлы.

Получив своего Херитейжа, естественно, сразу же поторопился проверить это явление. Всё так и оказалось! До 90миль/ч идёт как влитой. На 90-95 начинает ёрзать под задом. С ростом скорости всё противнее и противнее. На 105милях/ч ехать уже откровенно очково. Со сбросом скорости ниже 90 все ёрзания пропадают.

Но дальнейшие поездки выявили одну неприятную особенность. Все эти характеристики мой мотоцикл демонстрирует при движении ПО ПРЯМОЙ! При входе в пологие повороты на скоростях вблизи 90 колбасить начинает раньше. Уже на 80-85. И если не сбрасываю скорость до меньшей заблаговременно, а пытаюсь сделать это в повороте то ёрзание не пропадает сразу, а сначала начинает увеличиваться. Вне зависимости от того снижаю ли скорость сбрасывая газ или пользуясь тормозами. В любой последовательности и комбинации.

Особенно прочувствовал то на М1 при нынешней прокатушке в Логойск. И научился, тщательно выбирая скорость перед искривлением траектории, избегать этого негатива. Вроде как . . .

Но какой же русский не любит быстрой езды? В конце августа шел в небольшой колонне на мероприятие под Рыбинском. За эффектно прописывающей траекторию по тамошнему околоволжскому серпантину Валькирией-Руной. Накрапывал мелкий препротивный дождик. Обочина была уделана придорожной слякотью. До поляны оставалось менее полусотни километров. В общем, уже за Угличем пролюбил крутой (90град) нисходящий после пригорка левый поворот. Пытаясь вписаться в который и словил по полной вышеописанные эффекты. Очухался минут через дцать уже в скорой под диалог эскулапов с гайверами насчёт как бы промерять мои промилле. Инструкции по этому поводу в их ведомствах как-то разнятся. Разрешив межведомственные разногласия к нашему с дядюшкой Раппопортом полному согласию был препровождён в местную больничку, где окончательно отклеяв и дав нужные подписки был выпущен на такси на поляну к организаторам. Куда ребята СВОИМ ХОДОМ уже отконвоировали Харлея.

Ущерба оказалось не так много, как могло показаться с ходу. Вдребезги габаритный фонарик на переднем крыле, само крыло децил загнулось носиком под рихтовку и покраску. Под замену также хромучки фонарика. Надписи на крыле вполне уцелели. Разбилось под замену лобовое стекло, появилась царапина на стекле фары и её ободке. Согнулись под замену трубы руля и защитной дуги. На выкид надетые на дугу чапсы. И собственно ВСЁ. Остальное даже практически не поцарапалось. Хоть мотоцикл по словам очевидцев не просто заделал просеку в кювет, но ещё успел и кувыркнуться.
Ну там, ещё шлем МОМО-Файтер приказал долго жить, остатки разбитых очков из лба удалили и руку, которой сцепление держал, слегка вывихнул. Ещё сказали - мозгом ушибся. Сотрясение т.е.
Одет был в гриндерсы, кожаные штаны и косуху от Альберто, перчи с костяшками из нержавейки, кожаную жилетку работы нашего местного кутюрье Фиделя Стародубцева.

Теперь вот думаю, что Харлей вполне хороший мотоцикл даже несмотря на эти "фирменные" заморочки с ёрзаниями. Не надо только впредь гоняться на нём за всякими рунами

О как! А можно ссылочку? Тоже думаю зимой занятся этим вопросом.