Собственно, сабж. Давления не было- пролил все 3 пробки маслонасоса. Пружину над шариком не растягивал и не деформировал. Теперь лампочка гаснет после пары поворотов колена, индикатор давления зашкаливает(7+ пси), 3-4-5 сек после остановки лампа загорается и индикатор возвращается в исходное положение.
В связи с этим 3 вопроса:
1-какая резьба на этом датчике и где бы купить переходник под внешний манометр?
2- может ли быть неправильно подключен индикатор? Оба провода- и с лампы и управляющий индикатора на 1 клемме заведены на датчик.
3- если таки давление масла избыточно, с чем это может быть связано и как это лечить?

Проверь не подклинивает ли редукционный клапан,правильно ли подсоедены шланги.

Неправильный масляный фильтр тоже может влиять (для Эво должен быть 10 микрон)

Ну и конечно же механическим манометром замерить реальное давление.

Ну шланги там сложно неправильно подключить- они все разной формы-)
Масляный фильтр- mahle.

Кирилл, при чем тут фирма изготовитель? Я же четко указал на что надо смотреть. Фильтра на Эво и ТС внешне одинаковые, но дла Эво они 10 микрон а дла ТС 5 микрон.
Если ты случайно поставил фильтр от ТС, это тоже может вызывать нарушения в системе смазки.

фильтр ставь родной обязательно - не велика цена.
1. у меня тоже был такой же трабл. снял датчик (на картере), дунул туда слегка компрессором, собрал всё в зад. какое-то время показывал максимальные значения, потом постепенно всё пришло в норму. больше проблем не было.
2. как-то куда-то ехал далеко и один.. стал замечать, что стрелка на датчике дёргается и лезет периодически в макс.. ессесно, в дороге в таком случае в голову приходят всякие мысли, всё больше нехорошие.. оказалось, что плохой контакт на датчике (тот, что стрелкой показывает).. прижал децл клемму и всё стало прекрасно.

Мне этот фильр Плазманафт посоветовал-))
Попробую найти переходник на манометр да посмотреть. Маслоканал под датчиком вроде чистый, контакт нормальный.

Плазманавт знает.

Ну раз Макс посоветовал,тогда я спокоен )))

уже обнаружили проблему
вместо двухконтактного датчика давления (на турингах такой: на лампочку и на стрелку) стоит одноконтактный, как на голых мопедах (только на лампочку) и оба провода подключены на один контакт. из-за этого ничего не показывает.
такой должен быть. 74406-87. стоит аж 100 долларов почти...

Ну так сказано же было и тут и в приватной беседе что с азов начинать надо ))) С самого простого, с замера давления

Я уже задавал вопрос как это все дОлжно выглядеть-))

мало ли кому понадобится:
такой датчик устанавливается через переходник 26052-86
[/quote]

Костя, можно у тебя узнать, как может влиять фильтр, если он стоит на на обратке и подключен к возвратному контуру масляного насоса, а не к подающему (нагнетающему)?

Это вопрос принципиальный или чисто поржать? )))

Ну ты в маразме замечен не был, вот я и интересуюсь. Может я неправильно понимаю как всё работает.
По конкретной проблеме, я думаю, что там что-то попало в канал маслосистемы, как раз по причине отсутствия фильтра на входе.

Ты прав конечно, фильтр радикально не может влиять да и нашли уже причину,но факт остается фактом,для Эво должен быть свой фильтр

Действительно нашли, это я невнимательно прочитал.