А может в самих грипсах дело? В этом году сменил хромучие ХДэшные ручки на Арлен Нессовские с резинками. Типа антивибрейшн. Руки забыли, что такое онемение и дрожь.

Может и в них. На том Фэт Бое на котором я ездил стояли стоковые грипсы. Да ладно, я мог бы понять если это было индивидуальной особенностью конкретного мота, так говорю же слышал о такой проблеме не раз, и именно на Софтейлах. С другой стороны, если в самом деле есть грипсы которые гасят эти вибрации, так и не проблема это вовсе тогда. А в остальном, по крайней мере на Фэт Бое абсолютно нормально дальнобоить.

Скажу еще немного про поездку. Не обязательно дальнобой. На выходных от каких-то носорогов уезжал разгонялся несколько раз до 100 миль в час.
Итогом этого стало оторванный задний фонарь, скорее всего сопротивлением номерного знака встречному потоку воздуха.
Теперь номер и фонарь висят на металическом креплении номера.




Серая основа-крепеж просто развалилась от напряги и вывалилась

Опять наши "лопаты" добавили гемора) Там вариантов крепления номера больше нет? Я на спортстере 2 раза крыло варил, лопалось в месте крепления номера. Думаю это не ветер, а вибрации.

У меня в трёх точках прикреплено:

Два сезона не отламывается.
По поводу дальнобоя. Ездил на тысячу в один конец. Неплохо, но на турингах получше, за счёт задней подвески. Четыре сезона на Электричке откатал...

Когда ты приезжаешь черт знает куда за несколько тысяч км от дома на софти, то получаешь почет и уважение.
К "электричкам" подход особый. Как само собой разумеющееся.
Не торопись, купишь туринг на пенсии. Кости мягче, комфорта должно быть больше

Не понимаю о каком комфорте на туринге может идти речь) Это самое неудобное из всего, на чем я ездил Плюса только на нем два - на аккумуляторе и на аптечке)) (кофры и ветрозащита))

На своем Дьюсе ездил на Байкал за 2000км от нас, в день проходили по 800км, можно и больше но мы по темноте не ездим. Подвеска сработала на отлично! Друг после такого продал свой РоадКинг и купил Херетэйдж. Думаю для дальнобоя боле хорошей повески у ХД нет.

А вот на софтейле ЭВО как дальнобоить?

Так я и говорю, лекарств побольше можно взять

Вложу свои 10 копеек. Буквально вчера вернулся с Бреста. Впервые у меня не болела ни спина, ни задница... пройдено 1552 мили, из них непрерывно Москва - Минск 462,5 мили в одну сторону и столько же обратно. Не сдувает, рулится и вообще поездка была в удовольствие. Главное неудобство - прямотоки Python. Оглохший до сих пор, несмотря на флейты... Скорость держал 75-80 миль, расход около 6,5 л /100км на 95 моторе

Ездил на Софти ЭВО и далеко и не очень. Если настроить подвеску то вполне комфортно. Это при том, что у меня был несколько ортодоксальный мотоцикл, но там другая фишка была. На стоковом на 16-х колесах и с телескопом должно быть вообще ништяк. Сейчас Роад Кинг с 88 и особого восторга акромя его потрясающего внешнего вида и управляемости что то не испытываю. При стоковой подвеске вроде ничего но он высокий и при его массе, с короткими ножками совсем тоскливо (а ведь меня предупреждали) ). Занизил - стало жестко и смысл покупки этого мотоцикла стал иллюзорным, разве что сиденье комфортное. К тому же постоянно что то стучит сзади при проезде ходом небольших резких ступенек типа трамвайных путей при полной исправности задней подвески . На софтейле этого не замечалось. .Я расчитывал на большее приобретая, все таки современный мотоцикл.

И вообще по этой стране надо путешествовать на эндуро, причем подготовленных.

а если со вторым номером? выдержит?

У меня тоже такой вопрос, хочется номер перенести ниже стопаря, так и просится, крыло не будет закрывать и если на багажник чего присобачить тоже мешаться не будет, одни плюсы. Есть какое-нибудь готовое решение или надо придумывать?

Отмечусь.
Сравнить могу только Харитон`06, Электру`07, Электру`14.
Хуже всего электричка 7го года почему то показалась - наши кочки толком не держит. До Бреста доехал - как будто лес сутки валил. Руки опухли, зад стерся. На не наших дорогах на ней скучно, в повороты входит как то странно, посадка для меня - высоковата, руки и спина - затекают.
Электра 14го - мечта пенсионера. Дозрею когда нибудь. Очень удобный мотоцикл по нашим и не нашим дорогам. Кочки и неровности отрабатывает прекрасно. Хорошо тянет на середине - обгонять удобно. Эргономичный очень - километры глотает сотнями. Не замечаешь. Это же и минус - голда/дэуматиз какая-то, прости господи.
Но ездить мне и жене (вторым номером) нравится больше всего на Харитоне. Стоковый руль - прекрасен, седло - замечательное. Дорога чувствуется, но не утомляет. 1100 км зарубежных дорог в один присест - вполне себе. Руки не устают, спина/зад - отлично. Второму номеру - вполне комфортно. Не жаловалась ни разу. Из минусов - ТС88 не умеет как следует разогнаться. 90-100 миль постоянно держать не получается - бензин потребляет как не в себя и масло есть начинает. Динамики никакой на середине. Кроме того - просвет небольшой и короткий ход задней подвески - наши дороги с таким звуком по раме и глушителям иногда скрежещут - жуть! Жалко Харитона. Ну, и по заду дают больно неровности всякие неожиданные. Вечером по Москве прокатишься - насобираешь снятого асфальта и люков утопленных - сразу хочется за город - по направлению в Минск какой. Или Воронеж...
Вообщем, с хрупким вторым номером - километров на 500-800 за раз можно рассчитывать по нашим ухабам.
Идеально для поездок на восток, конечно - БАЗ GTL 1600. Но это уже в теме про истребители нужно обсуждать. Не мотоцикл это.

Расскажите про ощущения от Софти ЭВО.

Спринжер эво шикарен. Водителю кайфово, пассажиру вообще просторно. Подвеска отличная.
Но на своей не смог сменять)) там вся фишка в юбилейности, а мне на нее пофиг, переплачивать за раритет не захотел.

Мои 5 копеек:
Сам аппарат 2008 года

Езжу один, по дальнякам я не мастер, но по Европам несколько раз ездил- для этого ставлю стекло. Без него далеко (за МКАД) ехать не комфортно- если быстро валить, то после 80 миль/час начинает чувствоваться ветер и шея устает. Да и в дождь меньше намокаешь. Подвеска нормально работает. У меня расход получился на трассе 4,4 литра на сотню, двиг 96 кубиков. По городу не замерял, замерю. При увеличении скорости свыше 80 миль/час начинает повышенный расход бенза, заметно. Для вещей есть самодельная задняя списка с багажником, я туда ставлю маленький чумаданьчик на колесиках. Удобно, че, ну и +кофры. Мои стоковые и по объему не большие, но с чемоданчиком еще и место остается. Мот маневренный, я пробовал электричку- на ходу сказка. Но вот при маневрировании на месте, повороты, в гараже и т.п. возня- чуть не уронил, не хватает роста и веса наверное. Я хочу сказать, что при таких маневрах начинается борьба какая-то. Выводы сделал- тренируюсь. Если будешь ездить один, то вполне даже отлично.
Если с +1, то я бы брал электричку.

Немного поправлюсь. В выходные ездили на Харитоне по дикому маршруту Москва-Тула-Мценск-д.Пальчикова-"развороченное взрывами поле"-Болхов-Орел-Тула-Москва.
Особенности маршрута:
- адский ремонт дороги от Москвы до Тулы. Как положено - снятый старый асфальт и рукозадо положенный новый, ямы системы "незакрытый люк", стыки в виде лесенки до 10 см. между старым и новым асфальтом под прямым и острым углом к направлению движения;
- от Тулы до д.Пальчикова через Мценск - бывший асфальт в виде ямок и бугров;
- в поле вместо дороги - кривая колея, заполненная мелкодисперсной пылью по ступицы примерно. Миль 10 жесткого эндуро;
- от Болхова до Орла - на 90% шикарная дорога, не уступающая лучшим европейским образцам;
- от Орла до Тулы - стиральная доска.
То есть типичное путешествие по России.
Не справился Харитон - уже 1.5 дня в контузии хожу - в ушах гудит, в глазах двоится, мысли не сходятся. Вибрации всех типов, минуя подвеску, передались сразу в центральную нервную систему и прочий ливер. Каких-то 930 км, а по ощущениям - окучивал поле картошки отбойным молотком. Как эндуро софтейл - полный провал - пару раз нехило разложились в зыбучей пыли. Благо - мягкая. Пыль-то. Спутница потренировалась падать.
Вообщем, не для такого стиля Харитон.
Теперь дико интересно - а электра такое выдержит?

Я доволен как слон. Борюсь с желанием сохранить ФэтБоя и поставить стекло. ФэтБой со стеклом уже не тот, но езда без стекла тоже не комильфо. Это я к тому, что нашел в этом лишь один минус данного мотоцикла.