Покатавшись в этом сезоне поймал себя на мысли, что мне ооочень не хватает шестой передачи. Ну вот прям нога все время пытается тыкнуть шестую хоть тресни. А ее нет:(.
Есть ли киты поставить шестую передачу в пятиступку КПП не теряя интенсивности разгона присущей нынешней коробки?

Ну я и на шестиступке иногда пытаюсь седьмую воткнуть)))


http://bakerdrivetrain.com/ здесь поищи)

Может с передаточным отношением шкивов поиграть, это как я понимаю дешевле и проще чем киты в коробку ставить.

то же заморачиваюсь, хочу шестиступку с овердрайвом, со шкивами потери в динамике
Фирмы выпускающие коробки Jims, Ultima, REVTECH, Zodiac дополняйте кто чего еще знает

Скоро семь ступеней будет нормальным явлением и к мотоциклу будет прилагаться кит для усиления суставов ноги.
А вообще вижу я в недалеком будущем АКПП для Харли. У хонды же уже есть такой байк.

У хонды пускай будет.А вот от Харли руки проч.Пускай эти видения будут дурным сном.

Водянка так-то тоже считалась дурным тоном, однако разработки уже есть.
Ладно, давайте по делу что ли. Знатоки - ау.

на любой кошелек)))
http://www.ebay.com/itm/JIMS-6-SPEED-TR ... 17&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/Baker-Overdrive ... 36&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/ULTIMA-6-SPEED- ... 1f&vxp=mtr
у меня последний вариант стоит. за 5 тыс.миль нареканий нет

Ultima без доработки встает вроде?

От чего такой разброс цен? Как бэ $2300 и $ 600 разница весомая.

У меня EVO - встает без доработок. На ТС вроде допиливать надо

Помогите разобраться, шестая овердрайв и прямая, в чем разница?
Какая по скоростнее? На какой не придется на обгоне перетыкивать на пониженную?

Овердрайв - это повышающая, у всех пятиступок в силу конструкции 5-я - прямая.

Прямая - это вроде когда скорость вращения вторичного вала коробки такая же как у коленвала.
Не ясно вообще, зачем прямая шестая передача, а пять других, получается, пониженные.. Может для гонок?

Парни!

Прежде чем заморачиватся с коробкой и изменением передаточных чисел, поменяйте сначала валы.

По опыту, у 99% людей жаждущих шестую передачу, после установки правильных распредов вопрос отпадал автоматически.
Хотя, нет... Вопрос оставался: -А ты с кробкой что то делал? Передачи реально более длинными стали!!!!

Для города - выше динамика, передачи более короткие.
Прямая это когда скорость вращения первичного и вторичного вала равны, в 5-ступке бигтвина вторичный вал в 5-й передаче не участвует, там просто защёлкивается вход коробки на выход.
Обычная КПП например на "урале" это два вала, а здесь "полтора" очень интересно сделано

Ну, не знаю, если кто любит далеко ездить - овердрайв маст хэв, и перечисление преимуществ, помойму, излишне.
А если только по городу, то наверное хватит и пяти.

Дракон, а ведь точно, про главную то я передачу и забыл - корзина всяко медленнее крутится чем колено
Это же получается, что у мотика любая прямая, всё равно по отношению к коленвалу - пониженная:cry:

Ребята, вы Костю-то послушайте - сначала валы поменяйте)) Я про свой-то молчу мот, а вот хозяин "белого слона" доволен как удав)))))) а ведь у него 6-тиступка, и он был не доволен тягой. Сейчас же просто счастье в глазах))))

Это с какого такого перепугу маст хэв?

Ввалить порядка 2000 евро поставив овердрайв для экономия топлива на трассе??? Сомнительная экономия...

Или может овердрайв ставить с мыслью о снижении оборотов на крейсерской скорости?
Так вот у стокого ТС 88 при 2500 об/мин мощности всего порядка 30 лс...
Что-то не замечал я в России дорог на которых часами можно было бы ехать на одном режиме не переключаясь на пониженную,для того чтобы овердрайв себя хоть как то оправдал...

Вот поэтому я и уцепился за свою конфигурацию с задним пуликом 60Т против 70Т в американском варианте.
А вообще по М4 я езжу почти не переключаясь