Че та, пацаны, у вас в головах не кислая путаница по поводу холодных и горячих свечей. Докладываю: горячая больше нагревается, лучше самоочищается, но способствует калильному зажиганию. Холодная, наоборот, очищается хуже, греется меньше, обрастает нагар ом. , калильному однако, не способствует.

Да, попутали. Горячая свеча более подвержена калильному зажиганию, холодная менее.
Однако, нагар сам по себе способствует калильному зажиганию. Это раз. Любая свеча, если работает с нормальной смесью в нормальном температурном режиме, то должна самоочищаться. Это два.
Если "более холодная" свеча работает в нормальном для нее температурном режиме, то она будет нормально самоочищаться от нагара.
И да, если туда где должна работать "горячая" свеча, вкрутить "холодную" свечу, то она будет хуже самоочищаться.

ShtroffRus благодарю за помощь в выкладке фото.

Ты не совсем понял мое письмо. Там описано два вопроса. Первый по калильному. А, вот второй вопрос: - какова причина "спотыкания" мотора (мотор пытается заглохнуть) в момент включения 1-й передачи и трогания. Сразу оговорюсь мотор карбовый, ни каких компьютеров нет. Ускорительный насос работает исправно, поскольку на нейтрале в при резком наборе газа ни каких провалов нет.
У кого нибудь была такая ситуация? Кто как боролся?
Я думаю это voes (вакуумник).
Что происходит при его электронном отключении?
Я подчеркиваю именно электронном отключении. Поскольку через него идет тройник на кран бака (кран бака вакуумный). Следовательно при механическом отключении voes придется конструировать удленитель на прямую от карба к крану бака.

Во-первых, тогда в чем проблема?
Во-вторых, как обеднить смесь на холостых и обогатить на оборотах? ведь винты качества и количества не "разбирают" когда холостой а когда газ.
Данные винты в общем либо обогащают, либо обедняют смесь. Или я не прав.

Жеклерами я играл. Основной который подает смесь на открытой заслонке поставил предпмаксальный - (78) (максимальный - 80-ка) от комплекта идущего с карбом. Следовательно смесь должна быть богаче на газу. Вспомогательный, который работает на холостых остался заводской.

Свеча меняет цвет через минуту работы. Это после холостого хода? Я бы сказал, для карбового аппарата нормальный цвет . Бархатной черно ты нету.

не имел никогда S&S карба с "прямым приводом" и могу ошибаться, но винты качества и оборотов ХХ влияют в основном на холостой ход, а "на газу" их влияние небольшое. качество смеси на газу = главный жиклер.

чтобы проверить правильное ли качество на газу, можно: вкрутить новые свечи или продубасить на старых не менее пары десятков километров, и заглушить мотор на ходу, не давая ему работать на холостых. и смотреть на цвет свечи.

посмотрел на ю-тюбе, что еще отдельно настраивается ускорительный насос. считаю, что до отстройки остальных схем его можно слегка "прикрутить", чтобы работа не влияла на настройку качества на газу и на ХХ. может, черный корпус при светлом изоляторе на свече - это из-за него.

Чтобы иметь информацию о качестве смеси, надо поставить широкополосный датчик AFR (ну или лямбда-зонд) с индикатором. Тогда можно на всех режимах работы видеть цифры в реальной ситуации. И варьироваться они могут довольно значительно на каждом этапе (холостые, малые обороты, средние, большие + то же самое, кроме холостых, в момент полного откручивания ручки). А по нагару судить, наверное, можно, но для этого надо опыт в несколько лет иметь хотя бы. Датчики не так уж дорого стоят. Лучше, конечно, брать тот, где электронный блок встроен в показомер (индикатор), а не отдельно расположен (как у innovate lc-1, например). А еще вроде как можно оттуда инфо в онлайне записывать, и если совместить ее с инфо с афтермаркетового зажигания, то будет вообще красота и полная картина.

а какой размер резьбы на лямбде для зарлеев?

18 mm,на совсем новых 12 mm

Размер не знаю, а вот ключ нужен метрический))) Продаются колечки с резьбой под датчик для вварки в патрубок глушителя, даже, по-моему, в комплекте с AFR-meter идут.