Свечи,провода новые,разъем сидит плотно

А можно для общего развития, каким образом такое решение принимается (есть сжатие или нет)?

это уже осциллографом придётся искать и ещё вопрос - каким образом. Если там скажем просто открывается транзистор замыкая управляющий контакт на массу, так просто этот импульс не поймаешь, целый стенд нужен уже.

IAC, MAP и CPS тоже работают?
свечи какого цвета в переднем и заднем цилиндрах?
свеча в заднем горшке мокрая?

давление в топливной системе в норме? попробуй поставить заведомо рабочий fuel pressure regulator.

там костя на предидущей страницу ошибки написал.

да, я видел. не правильно вопрос поставил. пробовал ли ставить заведомо рабочие MAP, IAC и CPS?

Ян,ты ж не пьяный вроде ))))

Читай внимательнее, я писал про замену датчика положения колена, и про провод выше тоже писал.

Как может не работать датчик положения КВ, если один цилиндр искрит, а второй нет. Тогда бы оба молчали.

блин, вот помнил вроде, что писал, а при повторном просмотре сообщений не углядел...
с давлением топлива норм все? нашел в интернетиках очень похожую проблему на роад кинге. не было вспышек в заднем цилиндре. замена датчиков/катушек не помогала, искры не было. решилось заменой fuel pressure regulator housing.



что в переводе значит: работа свелась к собери все это вместе. В процессе снятия бака все стало понятно. Крепление регулятора давления топлива было сломано, тем самым регулятор отделялся от крепления и образовывалась утечка. Судя по всему течь была на столько большой, что давления не создавалось вообще.

по симптомам человек описывает мою картину 1 в 1.

Костя написал, что давление топлива измерял, всё ОК.

В общем ситуация следующая: искра на данный момент нашлась благодаря Юре. Как говорится,век живи век учись ))) Я проверял искру выкрутив свечи и это сбило меня с толку,пустив по ложному пути.

Первым делом я замерил компрессию (12 кг в первом цилиндре и 11,5 во втором), замерил давление в топливной магистрали
( около 4 бар),потом стал смотреть искру и завис,погрязнув в поисках проблемы с электрикой
Поменял катушку с проводами,свечи, датчик положения коленвала...

Когда меня это порядком достало я решил таки вернуться к механической части (там где я чувствую себя уютно ) и померить процент утечек по цилиндрам. И что бы вы думали? Передний цилиндр 7%, задний 87%,причем дует в глушитель. На лицо проблема с выпускным клапаном заднего цилиндра,так что электрики могут расслабиться,за дело берутся механики ))))

Который раз уже убеждаюсь что замер компрессии это пустая трата времени,которая не отражает реальной картины. Только замер утечек по цилиндрам может по-настоящему показать реальное положение дел.

Можно всё же подробнее про этот механизм. КАК принимается решение, что искру подавать не надо?!

Не совсем понял вопрос про механизм...

Кость, а как, если не секрет ты мерял утечку чрез выпускные клапана?

ECM это микроконтроллер с обвязкой. Микроконтроллер - это устройство формирующее сигналы на своих выходах по программе. Сигналы на входах могут вилять на ход выполнения программы.
Теперь вопрос: каким образом микроконтроллер "узнаёт" (откуда поступает сигнал), что компрессии в цилиндре нет или она недостаточна?
Как принимается решение, что вот в ЭТОТ цилиндр СЕЙЧАС не надо давать искру?

Для меня это звучит как шаманство, а шаманства в технике не бывает.
Я бы поверил, что разряд между электродами свечи не возникает при атмосферном давлении.

Утечки меряют не через клапана

Процесс заключается в подаче давления в цилиндр и замере процента потерь этого же давления.

Соответственно если процент велик то вполне возможно услышать откуда сифонит. В моем случае, дуло в глушитель,значит проблема с выпускным клапаном.

Leak Down test.
Оч хорошая и нужная процедура, которая позволяет не разбирая мотора, косвенно определить его степень убитости.
Мотор надувается через свечное отверстие, пестиком с двумя манометрами (один меряет входящие давление, второй меряет утечку) если разница на этих манометрах составит более 10% в течении нескольких минут, надо мазать мыльным раствором впускной диффузор, выхлоп и вентиляцию. Если пузыри надуются на диффузоре, надо притирать впускные клапана, если из выхлопа, надо делать выпускные. Если через вентиляцию - поршневая в плохом состоянии. Если везде надуваются пузыри, значит хана мотору.

Я тоже был уверен что нет никакой разницы, но факт остается фактом: когда цилиндры без свечей-искры нет, если свечи стоят то искра есть.

Это действительно так.

как такое может быть?
ты свечу на корпус мотора не прижимал что ли?

офигеть)