Предыстория простая: пора было менять ВУ по давности, решил сделать это через открытие категории (давно были мысли, но вот всё недосуг). Про ХД мыслей сначала не было: искал что-то простое и малокубатурное на первое время, но в классическом стиле (литорспорт -- отказать). Присматривался к триумпху, роял-энфилду, да и к японцам типа CB400-SS или SR400/500. Поскольку бюджет ограничен наличием постоянного пожирателя бабла в виде коробульки, искал б/у, естественно. как-то постепенно начал смотреть и на ХД. Да, дороже, но уж куда классичнее. Смотрел сразу XL, потому что самый мелкий и проворный, а не потому что самый дешёвый. так-то, по ситуации, можно было и дайну взять в те же деньги, но в дровяном состоянии. Очень нравился 48-й XL1200X, но б/у они стоили как новые до крызиса. Даже, сдуру, смотрел новый 48-й или 883 iron в салоне в кредит, но ну его нафиг: брать "символ свободы" через кредитное рабство слишком парадоксально. Потом осенью я женился и после этого уехал на три недели в штаты. После посещения родины Завод матациклов Харлей-Давидсон решение оформилось, начал искать конкретные варианты. В процессе уточнились параметры: резиновый (потому что ездить, а не наяривать на трушность, да и посвежее они), карб (потому что механика, а не электроника, с механикой работать проще), не попытка сделать из спортстера БЧХ (то есть без кофров-бахромы-мегарулей и адских выносов). Таким образом, выборка показала XL1200R 2004-06 годов. Изначально хотелось с чёрными агрегатами, но один хороший вариант ушёл, а больше и не было. выбор стоял между тремя или четырьмя вариантами 04-го года. Уже начинал потихоньку собирать финансы и планировать, как вдруг в один из дней на авто.ру появился он: XL1200R 04-го года, по внешнему виду не уколхожен, не стандартного синего или морковного цвета. вот каким я его увидел на объявлении:
здесь не очень хорошо видно, но мот уже приложен на правый бок, при этом пострадали бак (пара вмятин), руль (согнут и поменян на руль от утюга), поцарапан фэринг, крышка переднего тормозного цилиндра и рукоятка и один задний поворотник.
От момента выкладывания объявления до момента внесения задатка прошло четыре дня, через неделю после того, как я увидел объявление, был оформлен ДКП.
После получения, моц был повторно внешне осмотрен и переосмыслен. Итак, что у нас было: XL1200R 2004, американец с заявленным пробегом в 17км, цвет luxury teal, литые колёса, выхлоп bub/rinehart 2-1, крышка карба и накладка мыльницы фильтра SE, каталожные харлевские крышки везде, удлинённые и армированные тормозные шланги, мини-фэринг, шинковские вайтволы (тёртые ваще), самоварные (уже здесь) упоры из выносов под хайвэй-пеги (походу) на месте крепления дуги на раму, разноцветные крышки маслобака и аккума (аккумовская серебристая, явно замена, ибо они часто теряются). судя по ключу -- изначально аппарат был продан дилером в Пенсильвании.
из-за райнхартовского глушителя с оформлением возникли проблемы: гаец сразу сделал стойку и отказал: ставьте сток. стоковые глушители я нашёл здесь же, у юзера krutiale, за что ему огромное спасибо. Проблема оказалась в том, что болты крепления закисли в корпусе и поменять глушитель было нельзя: у райнхарта своё крепление, несовместимое со стоком.
Через старого институтского друга, по совместительству штурмана, я вышел на Алексея, чья мастерская находится в районе Минской улицы. Собственно, этот мот он знал и всячески рекомендовал по итогу. Болты пришлось высверливать, и в итоге со стоковыми глушителями он был переоформлен без проблем. После переоформления у первого хозяина забрал цепной кит вместо ремня и разукопмлектованный карб, которые валялись незадействованные.
В октябре-ноябре, пока погода позволяла, были краткие вылазки по району, потом моц встал на зимний прикол в бокс и начались раздумья что бы с ним сотворить. По внешности более-менее просто: убрать последствия падения, подумать на счёт фейринга: снять или перекрасить в основной цвет, привести в соответствие крышки: опять же: в чёрный или в основной цвет, заменить крышку тормозного цилиндра и убрать упоминания кричащего орла. Ну и вкрячить вперёд 16" колесо на литье, аналогичном заднему -- отдельный квест, который я сейчас думаю. Кардинальных изменений типа переварки рамы, обобрения и чопа не планировалось.
По внутрянке и функционалу -- замена жиж по весне, замена воздушного и масляного фильтров на K&N, разобраться с карбом (мне не нравился холодный пуск), заменить головной свет на нормальный.
В общем, в компании с четырёхколёсным товарищем, моц поселился в гараже.
Потихоньку начал закупаться, о чём в следующих постах, этот и так длинный вышел.
