история такова:
Был Спортстер 1200с 2005 г. проездил под прошлым хозяином 10000 миль за 5 лет владения (до этого ездил по штатам по приходу в РФ 5000 миль на одометре)
ездил и горя не знал ( если словам верить).
Приобрел его в 2013 г. откатал сезон без проблем ( замена масел каждые 3000 миль) обслуживание строго по мануалу (12000 миль пройдено за сезон)
в 2014 появился жор масла, но больших проблем не доставлял (100 грамм на 1000 миль примерно) к концу года появилась проблема с закидыванием свечей при хорошем нагреве двигателя.
Заменил маслосъемные колпачки. продолжил эксплуатацию.
проехал 600 км проблема усугубилась. ездить стало невозможно.
Компрессия на горячую 6-7 очков, масло есть как 2 тактник.
Полез в двигатель, компрессионные кольца изношены выше допустимого (1,3 мм, по мануалу не более 0.5 мм) маслосъемные запали.
На поршневой множественные мелкие задиры ( неглубокие)
Отнес цилиндры в спец контору по дефектовке расточке и ремонту ДВС. Говорят следы износа естественного для пробега V - образника для 100000-120000 пробега.

Масло используемое Ликви моли 20w50 racing HD

а Теперь вопрос.
Неужели за два сезона мне удалось укатать поршневую группу до такого состояния или владец прошлый лукавил ( спидометр другой поставил) ?
бОльшая часть мильнакатана по трассе скоростной режим 75-95 м\ч

и Второй вопрос.

Какой скоростной режим у вашего спорти ?

20-30 к миль и капиталка - это не нормально.

причин для износа ЦПГ может быть еще много.
- воздушный фильтр : абразив (пыль, песок) в воздухе.
- большая нагрузка на недо-прогретом двигателе, на холодную - и сразу максималочку.
- бедная смесь на максимальных оборотах = перегрев и детонация.


настоящие гоночные масла имеют ресурс в одну гонку. не 3000миль.

Скоростной режим тут явно ни причём. Просто в ДВС была проблема и она усугубилась в течении последующей эксплуатации. Ну а что было тут механик может расследование провести да и то приблизительное.
Масло конечно играет важную роль. И чёта с ним не то Почитай тему про ГСМ для ХД.

угу. изучу.
Хотя всегда грел до рабочей и по городу у нас не погоняешь ибо негде
и пока на трассу выберешься точно двигло прогреется

Кстати воздушник SE нулевик неувлажняемый.

Не доверяй одометру, не верь прошлому владельцу и не используй ЛиквиМоль...

+1, добавлю от себя, залегают кольца от вялой езды, менее 3000 оборотов. Надо мотор крутить. Нулевик под вопросом. Пробег явно туфта.

тоже склоняюсь к карбулятору на высоких оборотах. чай поди не настраивали его под фильтр нулевой фильтрации

вроде как настроен карб был. винт регулировки уже вкручен новый, жиклеры правда не проверял. ехал мот более чем бодро.

А в чем крамола Ликви моль ?
Ведь по спецификациям проходит. (SG4)

хех, как интересно.
т.е. купил мот, мот ездил отлично. потом ты слазил в мотор, мотор сдох, а виноват старый хозяин?

для всех вокруг , этот мот я знаю с того момента, как он пришёл в Россию, пробег у него реальный. в любом случае никакими 100 тысячами там и не пахло.

моё мнение, ты тупо попал на палёное масло. залегли кольца, а ты полез менять колпачки. кстати, чего ты не проверил и кольца тоже? как-то странно лезть устранять масложор и при этом проверить только маслосъёмные колпачки.

ну и вопрос отвлечённый, что за контора? в Рязани?

Сложившийся стереотип не дает людям покоя, что высокая скорость гробит двигатель.
Убивает его хреновое обслуживание и неправильные жижи. Ну и еще "прокладка" между рулем и сидением

Tonic
В двигло полез только тогда когда мот ехать перестал нормально.
Ребел советовал сменить колпачки и цилиндр сам не снимать и не двигать.
Так собственно и поступил.

Контора Mehanika.ru

ясно.
я останусь при своём мнении. масло оказалось дерьмом, ты зря не проверил кольца при замене колпачков.

А при замене колпачков при жоре масла хон был отличный?
На моих глазах перебирался гольф 2, 2 раза мотор клинил на первой сотне км на хваленом ликвимоли. Оба раза канистры с разных поставщиков. В третий раз с психу хозяин налил ТНК из ближайшей лавки и до сих пор катается и радуется... Все три раза мотор точился в одни зазоры.

Ну, про зазоры можно бесконечно рассуждать, имхо, если зазоры выдержаны, поедет на всем.

Обновление.
компрессия, слава богам, выровнялась (12 очков в обоих цилиндрах)
теперь следующая проблема:
мот заводится прекрасно работает пока не нагреется хорошенько.
как только мот хорошенько прогрелся начинаются провалы и плевки из карба при повороте ручке газа на 6-9 мм (т.е. ускорительный насос не плюет еще).

что 100% впорядке:
ГРМ - штанги стоят правильно, клапана притерты, люфта у клапанов нет, распредвал не трогал.
карб - игла главная не трогалась, уровень топлива выставлен ( поплавковая камера)
Зажигание и провода ( менял на другой комплект от такого же мота. - изменений нет
ЦПГ - новые кольца, проехал уже 30 км в режиме обкатки. копрессия не меняется в зависимости от температуры.

что смущает:
винт качества смеси - как то вяло на него мот реагирует
есть подозрение, что при хорошем нагреве откуда то в меинфолде берется воздух ( т.к. если резко отрыть ручку зага, то мот нормально набирает обороты ( ускорительный насос вбрасывает топливо, а при малом открытии откуда то подсасывает воздух и не может всосать нужное кол-во топлива, т.к. всасывает больше воздуха чем положено

MAP-сенсор - гипотетически, если бы он сбоил, то выскакивало бы куча ошибок.
Никаких ошибок не появляется

ну так прогрей и побрызгай эфиром в районе манифолда. повысятся обороты - значит сосёт воздух.
а по поводу провалов. а нафига по-твоему ускорительный насос был прикручен? чтобы компенсировать эти провалы.

во, а как это компрессия сама собой выровнялась? те когда её мерял, дроссельную заслонку открывал полностью?

Лучше брызгать водой... эффект тот же. , но безопаснее.имхо надо лезть в карбюратор и не придумывать нанопричины.

Обновление.
нашли косяк, неправильно встала резинка на стыке коллектора и цилиндра

после этого на трассе себя чувствует отлично (свечи светло коричневые), 40 минут толкания по пробкам в городе выдержал, но под конец закоптил таки свечи чуток ( торец электрода чистый, изолятор и рубашка в саже)

Тоесть тупо в ушатанную поршневую новые кольца? Любите вы технику...

поршневая - не ушатанная - "яйцо" в две сотки на цилиндр не повод для расточки