Доброго дня.
Владею мотоциклом XL 1200 C Custom 2005 г. Carb
Пробег 35500 миль
пробег за последние 12 месяцев порядка 11000 миль
Режим эксплуатации - много, быстро, далеко, в любую погоду.
Вылезла какая то хитрая проблема и предлагаю ее обсудить.
Дело было так.
Ездил Спортстер и ездил. Радовал хозяина и возил по городам разным С начала сезона пробег около 7000 миль. общий пробег 35500 миль.
В ходе одной поездки начался серьезный расход масла ( 300-400 гр на 100 миль при скорости 85-90 миль\час.
По возвращении была измерена компрессия в цилиндрах (185 Psi задний, 190 Psi передний).
на свечах присутствует нагар, но не настолько страшный, что бы затруднять зажигание.
Предварительный диагноз - Масложор через маслосъёмные колпачки.
Решение - заказан комплект прокладок колпачков и пр резинок.
Эксплуатацию мота продолжил но в более щадящем режиме.
Вылезла закономерность если ехать по трассе - все отлично. сбоев нет. пропусков зажигания нет.
Как только начинаешь толкаться по городу с постоянными торможениями \ ускорениями при открытии газа с холостых идут пропуски зажигания, а то и вовсе глохнет.
Прямая зависимость от нагрева двигателя.
Сноска - всегда и постоянно контролирую уровень масла. как только был замечен масложор вожу с собой бутылочку на долив и ни разу не опускался ниже уровня.
Далее в ходе рассуждений с знакомыми харлееводами пришли к выводу что проблема может быть комплексная и решили проверить цепь зажигания.
Заменил провода, катушку, свечи - изменений не последовало
Сегодня утром при попытке старта двигатель чихнул и разродился ошибкой P0347 CKP not detected/ can not synchronyze.
Дальнейшие действия - вечерком планирую достать CKP, перетряхнуть все контакты на его участке цепи.
А теперь вопрос к почтенному собранию - Как можно достоверно протестировать CKP sensor, и возможна ли его нештатная работа в температурном режиме 100+ гр. С