HarleyConv.ru https://harleyconv.ru/ |
|
FAQ по XL1200S - Sportster Sport https://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=9&t=1760 |
Страница 1 из 4 |
Автор: | MadMax [ 10 мар 2013, 01:23 ] |
Заголовок сообщения: | FAQ по XL1200S - Sportster Sport |
Мне понравился вопрос от участника hckere, заданный несколько дней назад в теме о разнице Спортстеров разных поколений. viewtopic.php?p=23569#p23569 Я думаю, что модификация XL1200S достойна отдельного топика. Конечно, это не злой XR1000 или спортивный XR750, но в семействе именно XL этот мотоцикл стоит особняком. Итак, вашему вниманию, переСпортстер или недоБьюлл - XL1200S Эта модификация появилась в семействе XL в 1996 году. Тогда этот мотоцикл отличался от своих собратьев по кубатуре 1200 см3 только новыми регулируемыми подвесками Showa и двухдисковым передним тормозом. Выпускался только на литых 13-лучевых колесах и имел сдвоенную приборную панель (+ тахометр). Также он имел только бак-фисташку, мид-контроли, узкий руль, увеличенный клиренс (за счет подвесок). С точки зрения двигателя он был абсолютно идентичен тогдашнему XL1200C. Выглядел он в 1996 году вот так: В общем, этого, если честно, маловато для того, чтобы держать в гамме отдельную модификацию, да еще с таким именем Sport Спорту там было маловато. Прямо скажем, не было. Но пары лет достаточно для того, чтобы получить обратную связь от рынка сбыта. И вот в 1998 модельном году свершилось чудо и XL1200S преобразился. Ко всему тому, что он уже имел, он получил: - микропроцессорное зажигание, работающее на новой компонентной базе; - двусвечные головки цилиндров со степенью сжатия 10.0; - новые распределительные валы; - новую иглу, жиклеры большего диаметра в стандартном карбюраторе Кейхин; - возможность проведения сервисной диагностики с-мы зажигания и бортовой сети мотоцикла (диагностический разъем под сиденьем). Это уже было намного интереснее. Мотор был мощнее (по разным данным от +8 до +10 л.с.) и тяговитее (до +10 +15 Нм), новое зажигание было капризным, но "умным", потому как теперь вместо двух кривых зажигания содержало несколько трехмерных карт (разрежение на впуске против оборотов кв) для работы при разных нагрузках и углах открытия дроссельной заслонки. MAP-сенсор и новое электронное зажигание, кстати, стали предвестниками такой же по типу системы, что появилась позже на моторах Twin Cam 88. И это не домысел - об этом прямо говорится в сервисных и информационных документах. Внешне мотоциклы первого и второго поколения можно легко отличить по катушке зажигания. Точнее, по катушкам У XL1200S 98-03 две катушки в едином корпусе висят на том же месте, над передним цилиндром. Но имеют 4 вывода. Заводская катушка и провода всегда строго серого цвета, афтермаркет и самодельщина - других цветов. Высоковольтные провода уходят не только к традиционному месту посадки свечей зажигания, но и в отверстия в клапанных крышках. Ведь внутренние свечи установлены, как раз в колодцы головок. При смене этих свечей будьте особо аккуратны - можно поцарапать трещеткой краску бака или сломать свечу, поскольку потребуется карданчик для удлинителя и есть возможность его перекоса. Американовцы часто убирают катушку со штатного места. Вовсе не из-за стайлинга и тунинга))) Дело в том, что катушка буквально лежит на клапанной крышке переднего цилиндра. От чего немного поджаривается. Можно проложить зазор теплоизоляцией, можно перенести. Для XL1200S имеется несколько комплектов зажигания Screaming Eagle - ECU + катушка + провода. Отличаются от заводского тем, что имеют улучшенные карты зажигания, и ограничитель оборотов на 6800 и 7200 об/мин соответсвенно (там, где 1200-й Эво начинает биться в комвульсиях ) На мой взгляд, родного зажигания - за глаза. В случае поломки/утери и пр. можно и SE приобрести, как альтернативу заводскому. Для XL1200S также, как и для братьев по семейству, справедлива замена тормозных суппортов на новые 4-хпоршневые (2000 год), смена зеркал с "лопухов" на капельки (2003 год), "мигалок" поворотников на "пули" (2002 год) и все такое прочее, произошедшее в начале 2000-х во всех семействах ХД. Можно отметить небывалый ажиотаж вокруг этой модификации в основном в странах Западной Европы и Японии. Очень много мотоциклов в своем VINе несут принадлежность именно к японскому рынку сбыта. Видимо, японцам импонировал более живой мотор Также принадлежность к рынку вы узнаете по наклейкам на японском языке и "левой" головной оптике, светящей на нашу "встречку". Что из него делают... Разное. Люди непрошаренные - очередной закос под вожделенный биг-твин, на который не хватило денег, с обязательными форвардами, жирными седлами, сумками, бахрамой, эйпхенгерами и хромированными грушами. Люди в теме - вот такое: Или такое: Мне мой мотоцикл 2003-го года достался со смешным пробегом и даже без предпродажной подготовки, которую я проводил в несколько этапов с применением анаэробного герметика Мотоцикл классный, с тяговитым и мощным мотором. Будьте уверены - шмаляет он на отлично. На фоне моего тогдашнего Интрудера VS1400 он не выглядел ущербным, даже напротив, при той же отдаче мотора новые плотные подвески приносили радость от езды. Долго подбирал бензин. Остановился на Аи-98 (процесс читайте на форуме). Регулировал угол опережения, регулировал карбюратор (качество смеси). Сейчас доделываю свой первый самодельный мотоцикл - viewtopic.php?f=24&t=375 О чем жалею... Немного о ДТП. Этот мотоцикл нужно беречь в родне. Мой был достаточно редкий, 2003-го года да еще и в великолепной форме. Кто знает, может, когда-нибудь у меня появитcя второй XL1200S Если искать XL1200S, то, считаю, непременно второе поколение, 1998-2003 гг. Именно оно выгодно отличается от прочих Спортстеров тех лет, а поколение 96-97 - в принципе, ничем, кроме подвесок не выделяется. Искать не уколхоженный закос под БЧХ, а по возможности стандартный вид. Оставлять или в родне или привносить во внешность нотки флэтрекера или каферейсера. Этот мотоцикл не потеряет ценность с годами. Если, конечно, усилиями владельца не превратится в "капитОна америку" |
Автор: | prozak [ 10 мар 2013, 11:17 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
Спасибо ) Вкусная статья! .....вопрос....черный руль на нем стоит уже с Айрона или н рожден был с таким уже ? |
Автор: | Vladimir 46 [ 10 мар 2013, 11:28 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
Вот такой вопрос , а почему на тюненных, цепь со звёздами ? Чтобы легче было передаточное отнашение изменять, или ремни просто не выдерживают ? |
Автор: | MadMax [ 10 мар 2013, 12:40 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
prozak писал(а): Спасибо ) Вкусная статья! Благодарю! Вдруг кто-то подыскивает себе мотоцикл и ему попался этот редкий зверь. Пусть народ знает о нем чуть больше. prozak писал(а): вопрос....черный руль на нем стоит уже с Айрона или н рожден был с таким уже ? На фото моего мотоцикла все в родне. Абсолютно все, даже мини-спинка. Руль, приборы, навеска, зеркала - все заводское. Кроме того, моторы всех XL1200S крашены в серый цвет, а цилиндры и головки - в черный с торцовкой ребер. Крышка сцепления и средние пластины рокербоксов - полированные. В начале 2000-х пару лет продавали XL1200S c крашенным черным выпуском. |
Автор: | MadMax [ 10 мар 2013, 12:47 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
Vladimir 46 писал(а): Вот такой вопрос , а почему на тюненных, цепь со звёздами ? Чтобы легче было передаточное отнашение изменять, или ремни просто не выдерживают ? Да, верно, из-за желания изменить передаточное отношение гп. Те, кто ездят на трек-дни озабочены не только внешним видом, но и резвостью своего мотоцикла. Чтобы относительно тихоходный V-твин все время держать в зоне максимальной мощности, необходимо сдвинуть диапазон трансмиссии вниз. Только так можно при апшифте и дауншифте все время находиться в последней четверти оборотов, не терять в динамике. Со стандартной гп стандартный мотор на треке был бы "тухл". |
Автор: | Romius [ 11 мар 2013, 08:04 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
Спасибо за статью и идеи тюнинга! Прям гордость берет за свое приобретение! |
Автор: | Mot Kotroskin [ 11 мар 2013, 08:59 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
А ещё "продвинутые" янки могут сделать с Sкой такое... |
Автор: | MadMax [ 11 мар 2013, 09:16 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
Это что тут за реклама такая? Не надо тут мотики толкать. Да еще и такие уколхоженные Этого экземпляра нужно в первый пост подвесить, в раздел "мечтал о большом черном Харлее". Его чтобы в порядок привести еще полтинник как минимум нужен. |
Автор: | MarOdeR [ 11 мар 2013, 09:32 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
prozak писал(а): Спасибо ) Вкусная статья! .....вопрос....черный руль на нем стоит уже с Айрона или н рожден был с таким уже ? +1, черный руль также и на моем стоит. Собственно, недостатка в черном на моем XLS нет вообще с завода |
Автор: | Mot Kotroskin [ 11 мар 2013, 09:35 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
Прошу прощения А что колхоз- эт точно. Цацок хромированых нацепляли на него щедро, но безвкусно. |
Автор: | MadMax [ 11 мар 2013, 14:25 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
Ладно, это не наша собачка, а наркомановская Предлагаю в этой теме обсуждать исключительно XL1200S. А я и другие владельцы этой модели будем отвечать на вопросы, делиться впечатлениями от езды и обслуживания |
Автор: | SB_ [ 11 мар 2013, 16:55 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
Цитата: Для XL1200S имеется несколько комплектов зажигания Screaming Eagle - ECU + катушка + провода. Отличаются от заводского тем, что имеют улучшенные карты зажигания, и ограничитель оборотов на 6800 и 7200 об/мин соответсвенно (там, где 1200-й Эво начинает биться в комвульсиях ) На мой взгляд, родного зажигания - за глаза. В случае поломки/утери и пр. можно и SE приобрести, как альтернативу заводскому. имел опыт использования зажигания SE, правда на XL1200R '06. моторы родстера и спорта похожи, степень сжатия одинаковая, головы у спорта поинтереснее. так вот, прямая замена зажигания на SE дала неоднозначный эффект. другая карта зажигания, в целом - ощутимо раннее по сравнению с родной. в связи с этим - сильная зависимость от качества бензина, нормально мц ехал только на высоком октане - не меньше 95 супер/евро с брендовых заправок, а лучше - 98й. также хорошо ехал на смеси бенз+ 30% этилового спирта (т.н. био-бензин), хотя спортстеровский мануал напрямую запрещает использовать добавку более 15% этанола. ну и по приросту крутящего момента - он был, только в узком диапазоне оборотов, ок. 5000. а в целом - двиг стал менее "эластичным", появились неприятные "провалы" на низах - при использовании обычного 95 бензина. в общем, для меня незначительный прирост на "верхах" - недостаточная причина переходить на зажигание SE. так оно у меня и лежит без дела. |
Автор: | MadMax [ 11 мар 2013, 17:15 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
SB_, моторы очень разные. Зажигания, думаю, роднит только марка SE))) К тому же, у XL1200S есть хоть и маленькая, но возможность корректировать УОЗ. Датчик положения распредвала можно поворачивать вручную, тем самым меняя угловую координату его кронштейна, сдвигать точку отсчета, так сказать. У мотора XL1200R такой возможности нет. Как нет у него и датчика детонации (который бы давал информацию мозгу для корректировки УОЗ при детонации). У него есть датчик положения коленвала (он же дает скорость вращения кв - обороты двигателя). А это значит одно - мотор 2004> более требователен к марке и качеству топлива. И если я могу построить зажигание XL1200S под нормальный 92-й бензин, чтобы он работал без детонации, то c моторами 2004> такой прием не пройдет. Сенсор положения коленвала у них поставлен строго и несет в себе лишь отслеживающую функцию. Так что будьте добры использовать на этих моторах предписанное топливо. |
Автор: | MadMax [ 17 мар 2013, 21:50 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
Нашел старую съемку зимы 2010 года. Сразу после покупки XL1200S. Пробег 214 км. Все в родне. Муха не сидела. Можно услышать звук выхлопа, звук работы мотора и... увидеть как "танцуют" зеркала на ножках Помнится, тогда мне наперебой советовали "ПРИКРУТИТЬ" зеркала, кардинально не понимая суть проблемы))) А ведь шарниры в них были достаточно тугими. Вот такие они, вибрации Грузики в руль показаны. |
Автор: | Andante [ 17 мар 2013, 23:18 ] |
Заголовок сообщения: | Re: XL1200S - Sportster Sport |
Спасибо за море полезной и структурированной информации, MadMax! Узнал много нового и интересного. Очень сочный звук был у мотоцикла на видео. |
Автор: | Sen9 [ 20 май 2013, 08:33 ] |
Заголовок сообщения: | Re: FAQ по XL1200S - Sportster Sport |
в Моторевю про него не писали? |
Автор: | MadMax [ 21 май 2013, 15:37 ] |
Заголовок сообщения: | Re: FAQ по XL1200S - Sportster Sport |
Sen9 писал(а): в Моторевю про него не писали? Да, было такое. Ноябрь 2010. Статью написал я с прицелом на публикацию. Потому она адаптирована к печати в журнале. Ее не редактировали, кроме исключения некоторых незначительных фрагментов. Вот только дописали комментарии к снимкам. Там есть лоховской момент в подписи к фотографии двигателя. Мол, "в каждой головке по два распределительных вала". Сами понимаете, я такую чушь вряд ли бы сморозил))) Скан статьи есть у нас в разделе "Пресса и книги". Я тот номер, помню, купил и сохранил. Вот |
Автор: | Sen9 [ 22 май 2013, 12:09 ] |
Заголовок сообщения: | Re: FAQ по XL1200S - Sportster Sport |
отличная статья, было приятно прочитать. |
Страница 1 из 4 | Часовой пояс: UTC + 3 часа |
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group http://www.phpbb.com/ |