Есть мопедка, указанная в профиле, риджид с бигбором от Hammer Perfomance на 1250 кубов, поставленным прошлой зимой, дайноджетом в карбе, нулевиком на впуске, какими-то убогими глушаками на выпуске, головами от 1200, стоковыми валами, зажигание какое-то модное, TwinTec, что ли (тут могу наврать). Летом наваливал я на нем под сотню миль в час и в ус не дул.

В середине августа, когда ехал с двойкой и вещами (т.е. мопед был загружен), на скорости в районе 75 миль в час произошел провал в тяге, потом в трубе жахнуло, и дальше поехали нормально. "Нуок, пропуск зажигания", подумал я и поехал дальше. Больше в той поездке провалов таких не было.

Пару недель назад они начались снова, и уже на скорости выше 70 миль в час. Симптомы: еду, никого не трогаю, вдруг двигатель перестает тянуть, иногда тяга падает резко, иногда плавно, через секунду-две все возвращается на круги своя.

Заменил: аккум (свежая Deka), свечи (Champion), ВВ провода (газелевские ) - провалы все так же есть. Лезть дальше по цепочке - это менять катушку, и если вдруг что, то и мозги, чего пока не очень хочется. Как бы проверить катушку, не покупая новую?

Еще, кстати, заметил, что мопед жрет масло (две кварты SE Syn 3 за 9000 миль в этом сезоне) и, такое ощущение, уже не тянет так, как в начале сезона. Списываю это на собственную мнительность и притупленные ощущения, но все равно - может, это отсечка?

Из-за чего еще, кроме как проблем с поджигом, могут происходить провалы? В голову приходит только подача топлива, но с ней-то что может быть при относительно небольших скоростях?

Забыл сказать -- все это происходит на горячем моторе. Заменил свечи, было уже 9 вечера, темно, температура воздуха в районе +8 по ощущениям - валил 85 миль в час, и все было хорошо.

гдет на форуме писали про давление масла на спортстере и связанные с этим проблемы. там была описана похожая проблема... пофорумь...)))))

Лечится заменой малонасоса на более эффективный и высверливанием клатча для цепляния специальной приблуды. Где-то все это было описано, сейчас не могу откопать.

- Маслонасос от 07+ с увеличенной отсасывающей секцией ($200).
Ссылки?
ОТВЕТ: партнамбер: 26204-91A, но новый! Матчасть: http://xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?threadid=1738158

- Бронзовая шестеренка маслонасоса от Buell ($100). Не экономьте, отломившиеся зубья от стоковой могут послужить причиной полной переборки двигателя.
Партнамбер?
ОТВЕТ: партнамбер 26391-06. Есть на ибее.

- Клапан ET Performance (или аналог) для вентиляции двигателя, ставится в крышку валов ($90). И молитесь, чтобы вкупе с установкой маслонасоса у Вас больше не скапливалось масло в картере при скоростях более 100 mph через 5-10 минут езды.
А конкретнее ссылки?
ОТВЕТ: матчасть - http://xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?t=72099


Кроме этого - маслонасос, шестеренка и клапан имеют смысл только при конверсии в 1200 или и на сток можно прилепить, по крайней мере шестеренку?
ОТВЕТ: шестеренка крайне желательна, вне зависимости от объема и того, дорабатывается ли еще что-нибудь или нет.

Нужен ли при 883 усиленный маслонасос и клапан? Зачем?
ОТВЕТ: маслонасос, если точнее выражаться, не усиленный, а имеющий большую откачивающую способность, чтобы удалять масло из картера. Когда я еще ничего не дорабатывал, т.е. был 883 Stage 1, штатный маслонасос справлялся. Симптомы масла в картере - при скоростях от 100 mph через несколько минут начинается очень плавное снижение скорости. Откручивание ручки газа не помогает, скорость падает. При езде в течение нескольких минут после этого со скоростью 60-70 mph штатный маслонасос откачивает масло из картера и опять можно ехать 100 mph и более, но недолго))) Если такого у Вас нет, или быстро не ездите, заморачиваться не нужно. Очень часто маслонасос даже с увеличенной откачивающей секцией не справляется, и требуется установка клапана вентиляции картера. Все обсуждение - по ссылке выше. Проблема с изменением маслоснабжения (добавлены oil piston jets в картере) и масляных каналов в движках, которые пошли с 04 г., широко известна и значительно усугубляется конверсией.

Парни, я эту тему знаю, и у меня совершенно не те симптомы. Резкий провал в тяге секундной длительности, отсутствие звука выхлопа и потом прострел из глушака намекают на проблемы либо с топливом, либо с искрой, но никак не с откачкой масла.

К стати у меня такая же ерунда,
Путем длительных экспериментов я пришел к выводу что проблема больше в оборотах - где то 2800-2900 по тахометру. Что соответствует где то 70милям в час.
На низких передачах это не заметно, там нагрузка ниже.

У меня стоит тахометер и я вижу что после этого сбоя модуль зажигания переходит с режима 1 искры (signal fire) на режим (dual fire). Показания тахометра удваиваются.
Тахометер подключен к низковольтной части катушки зажигания.
Судя по резкому рывку - это либо потеря синхронизации (датчик положения коленчатого вала) либо неисправность модуля зажигания. Потому что ни выше ни ниже по скорости таких проблем нет.