Затем смазываем образовавшееся отверстие. Кондуктор готов)

Приступаем к сверлению отверстий, сверло 6 мм

Получается вполне норм

Далее, нарезаем резьбу. УВАГА: не используйте нарезной (№2) метчик из комплекта! Только проходной! В противном случае, у болта в резьбе появится шат, момент он держать будет, но получиться не "по заводу", когда болты вкручиваются от руки, но как бы. чутка, в натяг. (за пдсказку спасибище камраду Ром-Ромычу)

После обустройство всех отверстий, прикручиваем диск.

Как и ожидалось, результат получился вполне соответствующий уровню производственной культуры ХД)

Финальный штрих - зенкуем отверстия сверлом 10 мм. Результатом выполненной работы удовлетворён)

Обратил я тут внимание, что двигло малость отпотевать стало

Ранее меня удивил незначительный размер отверстий в сапунах

Сняв воздушный фильтр, обнаружил, что на внутренней его поверхности имеются следы масляного тумана (пробег на новом фильтре ~ 1.5 т.миль).
Мною было принято решение осуществить попытку модернизации системы вентиляции картерных газов, при наличии штатной впускной системы (с бумагой на впуске расставаться пока не собираюсь).
Итак, имеется вот такая конструкция

Первым делом, решил увеличить диаметр отверстий в сапунах, рассверлив их до 4 мм

В магазе автозапчастей приобрёл пластиковые фигнюшки, вроде как от инжекторных ВАЗовских моторов, которые идеально подошли к болтам (пару раз шоркнул наждачкой)

Далее, отпилил патрубки корпуса воздушного фильтра (которые соединялись с сапунами) и заглушил образовавшиеся отверстия какими-то пластиковыми заглушками. Зафиксив их герметосом, ессно..)

Вот такая срань образовалась в корпусе воздушного фильтра за полторы тысячи миль езды, преимущественно в активном темпе

А этот нагар, думаю, копился с момента ввода мота в эксплуатацию

Приступаем к монтажу всех комплектующих). Первым делом, чутка укоротил сапуны

И сделав небольшие пропилы в колодцах корпуса воздушного фильтра, а также просверлив в нём отверстия для шлангов (в которые вставил Г-образные фигнюшки), прикрутил корпус фильтра к головкам цилиндров

Вот что получилось

Матерчатая оплётка с левого шланга, в процессе его продевания через отверстие в корпусе фильтра, распуситилась)
Шланги (тоже от инжекторных ВАЗов) прложил в обход клапана ХХ, под баком, назад-вниз, на левую сторону. Весь этот ужатник, в сборе, выглядит так

Предвосхищая негодование эстетов, поясняю, что сия конструкция смонтирована временно, до момента приобретения компактного корпуса воздушного фильтра (ну там ещё в торце как-бэ окошечко), ибо штатный корпус слишком уж затеняет рёбра цилиндров. Да и цель эксперимента - выяснить, как повлияет на склонность мотора к отпотеванию увеличение проходного сечения сапунов. Фильтры, либо фильтры и маслоуловитель будет смонтирован, обязательно. Вобщем, "Обязательно жахнем. Но позже.." (с)