Это Джери Паладино так учит, типа так американские полицейские ездят.
Смысл в том, что обороты двигателя всё время повышеные и ты находишься в режиме полусцепления. Крутящий момент на заднем колесе регулируется с помощью сцеления и одновременно сдерживается задним тормозом. Коленчатый вал используется как дополнительный стабилизирующий гироскоп (ну это я так для себя разобрался).Тимофей (Tamusa), наверное лучше объяснит.

В этом случае надо лить тормозную жидкость типа ДОТ 5.1 или лучше, с высокой температурой кипения. Плавающий диск (вычитал на ЧФ) лучше справляется с перекосами при перегреве, плюс он самоустанавливается и лучше прилегает к колодкам.

Если этого мало надо ставить уже лепесковые диски, они эффективны, но будут драть колодки.

Менял на нАйтстере 2008года. Просто суппорт - эффекта - 0 . Надо польностью менять все : cуппорт + мастер цилиндр. и линию новую. вставет любой суппорт с адаптером. Поставил ниссин - тормозит просто улет. Никакого провала и мягкости.)

дорого встало? тоже задумываюсь о замене тормозов на найтстере

Костя, спасибо, поискал, и в России чот не нашел их вообще, и там, у них ценник такой, неслабый. На зад я себе такое точно не поставлю. Я и со стоковыми колодками колесо заднее частенько блокирую. А не перёд да, будем такие искать.

То, что проваливается педаль, еще может служить знаком, что резиновая манжета в тормозном циллиндре плохо ходит. Она могла задубеть, или поверхность циллиндра внутри недостаточно гладкая.
У меня такая проблема была. Решилась разбором и чисткой/продувкой циллиндра. После прокачки контура и притерки новых колодок педаль не проваливается.

Если манжета "травит", то педаль будет проваливаться медленно до упора, пока давишь на педаль/рычаг, если проваливается и упирается, то это пузырёк (прокачивать).